悉尼是澳大利亚首府城市中的自行车骑手比例最低的城市，但其受重伤的自行车手数量并不在少数。

在澳大利亚和欧洲，由于机动车车祸住院的人数显着下降，而自行车则恰恰相反。2017年的一项研究发现，在2015年至2007年间，骑自行车导致的伤亡率每年上升8％。

参与2017年研究的研究人员 本·贝克（Ben Beck）博士说，提高人们对骑自行车者的认识，改善骑自行车者数量和分布数据的欠缺状况以及建设分离的自行车道对于减少伤亡率来讲都是必须的。

“我们有一个问题显然亟待解决。”贝克博士说。他是Monash大学院前、急诊和创伤研究副院长。 “我们并不了解骑车人在道路上花费的时间，和这种情况是否会随着时间的推移而变化。”

2015年悉尼市许多自行车售卖点停止营业。自2016年初以来，悉尼骑自行车者数量的数据就未曾的得到更新。而且新南威尔士州的交通运输局的数据与近期数据并不相符。

新南威尔士有两套涉及骑自行车者的车祸数据：警方得到的报告和入院救治的伤者数据。

2016年至2018年4月期间，新南威尔士州警方只收到557起自行车严重受伤事故。而2016年至2017年9月这段较短时期内，共有3383名受伤骑车者被送往新南威尔士州的一家医院。

在新南威尔士州，2012年至2018年3月期间，遇难骑行者的平均年龄是48岁，最小的七岁，年龄最大的为79岁。

新南威尔士州自行车协会女发言人金·拉文德（Kim Lavender）说，2017年全国自行车参与调查将2015年至2017年间新南威尔士州骑自行车人数的下降归因于悉尼车手减少，这是“我们非常关心的一个问题”。

“新南威尔士州的自行车骑手人数处于全澳大利亚的最低水平，每周只有12.5％的人骑自行车，与首都领地的26％相比，这个数字令人难以置信。”拉文德说。“新南威尔士州自行车协会不断接到成员打来的电话，称汽车几乎擦着他们开过。”

她说，骑自行车的人数量下降的直接原因是缺乏分离的自行车道，因为在设立分离自行车道的地区如悉尼市区，骑自行车者的数量并没有减少。

“悉尼市骑车的女性人数为13％，是2016年至2017年6％的两倍还多，而在内城骑车的人数则从14％增加到20％。”拉文德说。

新南威尔士州道路安全中心的数据显示，2012年至2016年，悉尼约有三分之二的自行车碰撞事件发生在的交叉路口。而2017年自行车碰撞事故的详细数据尚未公布。

悉尼早晨和晚上的交通高峰时段，都是骑自行车最危险的时刻。新州道路安全中心的数据发现，2012年至2016年期间，悉尼市的LGA，有116名骑车者在天黑后受伤，19名在黎明时受伤，476名在白天受伤，此外还有70名骑自行车者在在黄昏受伤。

2015年和2016年间，白天发生严重事故的地区大都分布在悉尼市区的几条主要道路，包括Moore公园路、国王路、 William街和Liverpool街。

2015年至2016年间，工作时段之外Darlinghurst的Oxford街和Paddington的自行车事故比市内其他任何地方都要严重。

新州交通局发言人表示，新南威尔士州政府致力于保障骑自行车者的安全。

发言人说：“在Harbour CBD和新兴城市10公里范围内，提供安全和高连通性的自行车网络是大悉尼服务设施和基础设施建设计划的重点。”

悉尼市发言人表示，一个安全的自行车网络有助于提高悉尼的连通性，对于悉尼的发展的作用日益重要。

“澳大利亚基础设施部门最近同意，将悉尼内城区长达284公里村镇自行车网络作为澳大利亚全国基础设施建设的重要优先事项。”他说。

截止2018年3月的一年中，有43名骑车者在澳大利亚道路上死亡，而去年同期的死亡人数为21人。