2019全新一代奔驰CLS 450、奔驰CLS 53测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

检测一款车型性能的方法有很多种，当然，最立竿见影的就是一踩油门，开启一段探索之旅。对于新款奔驰CLS车型而言也是如此，而此次在阳光灿烂的西班牙，环绕着巴塞罗那蒙特塞拉特山脉的绵延不绝的山路绝对就是感受新一代奔驰CLS 450车型和2019款奔驰CLS 53车型的绝佳环境。

对于这两款奔驰旗下的全新4门轿跑车型而言，无论是其搭载的全新直列6缸增压引擎，还是其搭载的全轮驱动系统，都可以在经过雨水洗礼后的环蒙特塞拉特山脉的山路上得到最好的性能测试。

当然，这也是预测第三代奔驰CLS车型能否守住由首代奔驰CLS车型开拓出的4门轿跑市场的好机会。在奔驰于2003年首次在法兰克福车展上推出首代奔驰CLS 4门轿跑概念车后，这款车身结构更偏向轿车车型的4门轿跑车型就吸引了大量的买家，而首代奔驰CLS 4门轿跑的畅销也促使了各大汽车制造商纷纷开始研发4门轿跑车型。

眼看着各大汽车制造商纷纷在4门轿跑市场上发力，作为4门轿跑市场的先驱者，奔驰当然也没闲着，在今年日内瓦车展上，奔驰就发布了性能更卓越的奔驰AMG GT 4门轿跑车型，也算是实现了自我突破吧。

当然，奔驰也没有将开拓了4门轿跑市场的元老车型遗忘。这不，无论是新款奔驰CLS车型全新的引擎配置，还是其配备的全新48伏电动系统，都表露了奔驰对这款4门轿跑界元老车型的重视。

在发布会上，奔驰已经确定了2019款奔驰CLS车型将搭载的两款全新引擎，分别是3.0L 直列6缸汽油引擎和3.0L 直列6缸柴油引擎。虽然美国市场仅将引进搭载了最大功率为266kW（362马力），峰值扭矩为500Nm（369磅英尺）的汽油引擎的车型。不过，以搭载了3.0L 直列6缸汽油引擎的2019款奔驰CLS 450车型为例，其配备的全新48伏电动系统以及具备“EQ Boost”技术的新款轻混系统都无疑为其加分不少。

在发布会之后，奔驰再次公布将为新一代奔驰CLS系列车型增添一款搭载了2.0L 4缸汽油引擎，并配备了一颗皮带驱动启动电机（belt-driven starter alternator）以及48伏电动系统的新车型。尽管目前还未公布更多具体信息，不过奔驰方面表示该车型的最大功率将超过220kW（300马力）。

就2019款CLS 53车型而言，其搭载的直列6缸引擎将新配备一款双涡旋涡轮增压器，进一步将其最大功率提升至316kW（429马力），峰值扭矩也提升至了521Nm（384磅英尺）。同时，其搭载的48伏电动系统还将配备一款电动辅助压气机(electric auxiliary compressor)，进一步确保车身在6缸引擎启动前也有足够强劲的动力。换句话说，涡轮增压迟滞问题将不会出现在2019款CLS 53车型上。据奔驰公布的信息来看，全新CLS 53车型的97公里（60英里）加速时间为4.5秒。尽管这个数据看起来没有那么惊艳，不过，对于一款重量为2吨的车型而言，这样的速度已经算很快了，再加上其流畅无比的加速过程，可以说，新款CLS 53车型还是挺让人满意的。

至于全新CLS 450车型，奔驰为其配备了一颗集起动机与发电机为一体的电力发动机，并将这颗电力发动机置于其搭载的直列6缸引擎和变速箱之间。这款电力动力系统的配备不仅为车身提供了16kW（22马力）/249Nm（184磅英尺）的额外动力，也确保了同样采用双涡旋涡轮增压器的直列6缸引擎启动前，车身的动力系统不会被任何涡轮增压迟滞问题影响。

此外，全新CLS 450车型流畅无比的启停系统也非常出色，驾乘人甚至完全不会感受到引擎的开启与否。当然，在引擎停止运行后仍能继续航行的能力也是搭载轻混系统为2019款CLS 450车型带来的又一优点。

在这两款车型中，CLS 450车型可选配4Matic全轮驱动系统，该系统将采用31:69的前后轮扭矩分配比例。而2019款CLS 53车型则将标配一款可自行调节扭矩分配比例的4Matic全轮驱动系统。

同时，两款车型都将采用多连杆悬架设计，其中，全新CLS 53车型还将标配有自适应性阻尼系统和空气悬挂系统，而CLS 450车型则可根据买家需求自行选配自适应性阻尼系统或空气悬挂系统。

此外，两款车型的驾驶模式则与大家期待的一样，依旧是舒适驾驶模式、运动驾驶模式和运动+驾驶模式。尽管相较于运动驾驶模式而言，运动+驾驶模式更加运动化的设置进一步提升了车身各系统的反应速度，不过，也仅有在高速行驶时，驾驶人才会感受到二者之间的区别。

新款CLS 450车型和CLS 53车型都标配了一款9速自动变速箱，而这款变速箱的配备也使得这两款车型的变速过程流畅无比。此外，这两款车型搭载的转向系统和刹车系统也极为灵敏，操控起来也非常流畅。

值得一提的是，无论是CLS 450车型，还是CLS 53车型，都配备了一系列安全驾驶辅助系统，而且就像特斯拉车型一样，只要按下变道按钮，这两款车型都能自主完成车道变换。

当然，如果要在一系列安全驾驶辅助系统中选出一款终极系统的话，那就非可读取驾驶路线数据的奔驰限距巡航控制系统莫属了（Distronic route-based cruise control）。该系统不仅能自动调节车速，确保行驶速度不超过法定限速，同时，该系统还可以读取驾驶人预先设置的行驶路线数据，从而进一步确保车身总是行驶在最佳路线上。

当然，在启动了奔驰限距巡航控制系统（Distronic route-based cruise control）后，第一次体验车身自动减速时还是很让人不安的，尤其是当脚踏油门却不见车身提速时，这种不安感更是会被放大。如果大家想要获取车身的掌控权，就必须先通过刹车来停止该系统的运行，然后再进行加速。可以说，像这样车身搭载的安全辅助系统不能被驾驶人的操控动作所调整的例子还是很少见的，不过，大家也可以选择不启动这项驾驶辅助功能。