随着马航MH370客机失联事件的爆出，坐飞机又成了让有些人纠结的事，搞的人心惶惶谈机色变一想到手中那张破机票就觉得如排队等过山似的好恐怖。有基于此，作为曾经的航空迷，我针对几个空难白话白话关于坐飞机的事情。

       一，我怕坐飞机，但也别拿火车说事。本人觉得坐飞机是个容易产生不安情绪的行为，首要原则是能不坐尽量不坐，虽然知道它非常安全，但毕竟打小生活在航空产业基地对于飞机的生产制造过程还算知道个半斤八两，这道理就跟厨子不下馆子吃饭一样。另外在国内对比更显发达的铁老大，它性价比不够，除非家有亲戚资深党员吃喝拉撒一报了之，或者情况紧急火烧屁股再者预备走遍全球的，否则你花半拉价位坐个软卧躺着多舒坦。坐上飞机甭管你买了多装b的舱位统统等价于新空调硬座特快。

      功能性上看飞机还算称职，超低事故率没的说，只是其不出则已一出惊人的死亡率和各类空难现场的惨样造就了飞机不安全的假相，其实对比铁老大飞机挺冤 ，因为火车并非理想中那么安全，恐怕没人上火车时会因为08年山东火车出了轨而倍感纠结？可每当我坐上飞机却总会想到死神来了1。 事实上火车也是个一旦出事就杀伤力惊人的主：97年荣家湾车站列车事故中的死亡人数足有300+，另建国以来单起死亡200人以上的列车事故不下3起；而国内最严重空难之一92年桂林阳朔1124空难共造成140余人不幸身亡，比比看谁才是大杀器。 另：虽说数字耸人听闻，其实这俩玩意都非常安全。另2：1124空难是一起民航史上最为恐怖神秘的空难，后文将提到。

     二，坐飞机最好坐尾巴。        空难发生时，除非空中解体，否则飞机多会以倒栽葱的模样俯冲坠地，因此不管希望多么渺茫，后处地的受缓冲作用总要比先着地的存活概率高几个丁点。 1985年全日空123空难，系地球历史上单机死亡人数最多的一起共520人身亡，现场绝对惨不忍睹，但仍有4名乘客奇迹生还，她们的坐席全部集中于 747 的尾部；网上流传甚广97年南航3456航班黑匣子曝光的空难30余人生还（搜索97南航空难即可聆听，挺吓人的），机体断为三节，生还者大多处于后半段机舱，值得一提的是在飞机复飞过程中有一名前排乘客突然人品爆发不顾空姐阻挠执意跑到后排找地就坐，从而保全了自己， 所以甭眼红那帮坐头等舱的能把腿伸笔直，真要遇到空难谁死谁活暂且不论，就算大家都得嗝屁你坐后头的也能比丫坐前排先着地的多活个1秒钟不是。另外一般空姐没事干都会且在飞机尾部，因此坐尾巴的又一大好处是方便跟她们插科打诨，虽然其心思都在飞机前半部分那些把腿伸的笔直的男人身上。

左为全日空123航班最后的影像，拍摄于该机坠毁之前。这架波音747-100从垂尾脱离到坠毁共在天上挣扎了半个小时。红圈处可见该机垂尾已经脱离，系造成此次灾难的罪魁祸首。

上图：这张珍贵影像记录来自于一名123航班空难遇难乘客的照相机，记录了飞机坠毁前客舱内的情景，可以看到氧气面罩已经垂落。此时机组和乘客们已经在做最坏打算，图为空姐正给大家发放写遗书用的纸和笔。该机失事后在事故现场发现了大量遗书。在坠毁前地狱般的30分钟里，乘客秩序井然未现慌乱，日本人这方面的境界确实可以。

ps：为啥飞机上不给乘客配备降落伞？

    本来我觉得这是一挺脑残的问题，却发现很多人都说不出个所以然来，原来不怪问题脑残而是自己太资深..........在扯淡！

    原因是普通民航喷气式客机在高空亚音速状态下飞行，要实现跳伞求生必须使用弹射座椅（战斗机就是这么跳伞），否则背伞包直接跳机的后果就是：坐在机身前半部分的人包扩飞行员会被吸入发动机搅成肉泥烧成骨灰后直接洒向蓝天，坐在机身后半部分的人即使躲过了水平尾翼的屠龙一砍也要挑战低温冻死、低压憋死、强风拍死的艰难囧境，基本上肉人没有胜出的可能，所以当人们遇到空难时与其死的这么扯淡还不如在温暖的机舱中享受失重的快感，并细细品味人生最后30秒的酸甜苦辣臭香咸。

ps2:这是一我自己总在琢磨的脑残问题，为什么战斗机飞行员普遍不使用女性？

    经分析得出结论是：男女有别，狭小的驾驶舱中没有与女性生理结构相配套的排便系统。（纯扯）

三，尊重航空公司安排，航班误点别骂街。       除了前两年东航飞行员窝里斗的集体返航事件，绝大多数航班误点是被迫由于恶劣天气或者其他可能构成安全隐患的因素造成，这跟火车晚点不是同一种能操蛋的概念，飞机搁天上飞，怎么飞，能不能飞绝对是听天由命，不是迫不得已哪家公司愿意误点？误点甚至取消航班是对你小命负责的行为，所以一旦遇到航班误点别搁那没事找事索赔骂街的，静候人家安排。不过通常情况下普通老百姓因此耍耍性子也能理解，毕竟老子花这么多钱买你飞机票就为了图个快捷，怕就怕一些个自认为可通天的大人物较起劲儿来那可不是闹着玩儿的，2004年11月21号，上市公司600624的ceo嫌起飞时间太晚，多次交涉无果后一通电话打进东航高层内部，电话一挂马上起飞， 啥叫大人物？像这种能让飞机提前起飞的就叫大人物。。。。。10秒后该机坠毁，机上五十多人全部罹难，这起就是震惊中外的1121东航包头空难，事后查明因为未按计划而提前起飞，飞机机翼除冰不充分导致飞机无法操控从而引起空难，最近发生的波兰灭门案，有分析说是老卡头执意要降落在下着大雾却不具备盲降条件的机场导致降落失败，这回又是大人物，所以么人定胜天那是瞎话，怎么办得听专业人士意见，专业人士专业因为他们懂得听天由命。
1121包头空难中的LV

 四，关于航空意外险。        自信人生不撞邪，我坐飞机从来不买该险种，因为买它并不能保险飞机不出事，买它也不能加强心理安全感，恰恰相反，这个险种只有在空难发生事后才能体现出其实际价值。于是人生最悲惨的事情不是人死了钱没花了，事后执行航意险才是更悲惨的事情——人死了钱才来。当然此说未免主观片面，航意险并非一无是处而且价格不贵，所以登机前还是推荐购买，但切记别买太多，顶多两份足矣，买多了绝不仅是浪费俩钱这么简单，因为在咱们特色国什么天打五雷轰的事情都有可能发生。2002年发生了死亡110多人的大连5.7空难，原因扑朔迷离，最终结果被官方确定为人为纵火，证据仅仅是那名嫌疑乘客一人购买了7份保险，乍听7份虽然可疑，但纵观整个调查的过程十分草率，结果发布的十分迅速，媒体同步的十分默契，符合栽赃陷害的一贯标准，让我想起公安进森林抓兔子的故事，而这回更方便，反正死无对证嘛。这个结论谁爱信谁信反正我是不信，特在此奉劝诸位，买保险甭逞能，别回头钱拿不到还被安上个遗臭万年的恐怖主义罪名那可亏大发了。

五，最安全的航空公司。       民航飞行员其实并不神秘，只因办公室高并票价贵于是显得高贵，实际上他们跟开轮船的开火车的开大巴的同属一种工种——司机。但必须肯定的是，对于专业技能的要求以及对于工作严谨程度的要求上地球人类中没有一种工作需要像民航飞行员这般强烈苛刻。一名优秀飞行员需要具备杨利伟的飞行技术，城管的工作态度和兰博的心理素质，拥有高素质的飞行员也是一个优秀航空公司保证飞行安全记录重要条件，客观说来，论专业素养欧美民航飞行员要稍微高过中国民航飞行员。

    世界上最安全的航空公司是加拿大航空公司，安全记录相当惹眼，原因是它养了一帮非常牛b的飞行员。加航飞行员到底多牛b？1983年，一架加航767由于空地勤配合失误飞到一半没了油，除了方向盘能转啥玩意都不转了，按说近百吨重的波音大铝锭搁天上没着没落没了动力只能等栽，可人俩飞行员硬是把丫当成了滑翔机飞，767在无动力滑翔了17分钟后最终成功降落在一座存在于机长记忆中的废弃军用机场，而搜寻该机场（雷达已断电）几乎是另一项如大海捞针般不可能完成的任务。17分钟由此成为一项能与70码比肩的人类史之摧枯拉朽记录之一。

ps:  20年后该记录被一架燃油耗尽双发停车的空客a330提高至20分钟，而这回开飞机的又是俩加拿大倒霉孩子。由此可见加拿大飞行员不仅技术一流，其节能降耗的意识也是值得各族人民学习的。

     国内最安全的航空公司是国航，毕竟能给党中央开飞机的基本都能开飞船。我之前为啥说欧美民航飞行员稍微强过国内飞行员呢？主要体现不是飞行技术而是在工作态度 上。以大佬国航为例，国航史上唯一一次空难即2002年4.15釜山空难，该机在第二次尝试降落时转5边落地前撞山，共造成128人死亡，有38人幸存，国航保持了47年之久的无事故记录由此被打破，中方的调查结果是釜山塔台失误并天气恶劣，而棒子的说法则引起了舆论强烈争议，因为黑匣子记录到机组在最后时刻绝望的叫喊“快去叫机长！快去叫机长！”，而此时该机长竟然躺在经济舱里正做着天梦，并由于身处机尾而得以幸存。此次空难是否与该机长擅离职守有关暂 且不论，但此人对于工作的态度实在是令人嗤鼻，难怪时至今日棒子方仍然叫嚣要引渡此人到高丽受审。另外值得一提的是93年北方航空1126降落事故，原因是由于机组业务能力太差，英语听力水平等价于聋哑人级别，cet俩二级词汇“PULL UP”连放四遍楞没整明白，结果提前触地导致12人遇难，滑天下之大稽。 希望广大飞行员皆能以此为戒。

    另：自90年代以来，我国发生较为严重的空难共十余起，分布于国内各大航空公司中，其中东航、南航、西北航、北方航各两起；西南航和国航各一起。

     一组数据，看看90年后我国空难发生时间：10.02厦航广州劫机空难、10.26东航降落意外、11.21东航包头空难、11.24南航阳朔空难、 11.26北方航乌鲁木齐空难 ；；；5.7北方航大连空难、5.8南航深圳空难、6.6西北航西安空难；6.22运七武汉空难、7.23西北航银川起飞意外空难、7.31通用航空南京 起飞意外空难。由此可见自90年代以来除去2.24西南航瑞安空难外，我国的空难均集中发生于5月、6月、7月及10月、11月的月初和月末，看来这几个时间段真不是乘飞机出门的好时辰。

ps: 图说1990年10月2日厦门航空广州白云机场劫机惨案:该事件被一名碰巧在机场采访的记者用摄像机全程纪录，但该录像至今保密，官方仅于近年从中截取了五幅图片予以公开：

上图：左边的波音737即为被劫持的厦航8301航班，此时该机受劫机者暴力干扰导致落地时冲出跑道并加速向停机坪冲去。 

上图：此时该机正拉高机头试图复飞以躲避停机坪上的其它飞机，但复飞过程中撞到了刚降落的一架西南航空波音707的机头，幸运的是该机乘客此时已经全部下机，仅留守的一名机组头部受伤。 

上图：在与波音707相撞后该机失控，随后冲向一架刚刚装满乘客的南航波音757并将其拦腰截断，致使757上的46名乘客遇难，该机也在随后坠毁，机上82人遇难，该起劫机事件共导致128人罹难。

六， 老毛子的飞机，为图-154平反。     随着波兰灭门案爆出，ty-154这一毛子曾经的骄傲显然已经成为空难一词的俄语注释，该机在1970年到2003年间共建造900余架，当中63架坠毁，坠毁率高达7%！靠，你丫图波列夫以为乘客买票上飞机是去玩儿俄罗斯轮盘赌呢么？!

      那么该机到底是路什么货色？图-154，北约人称careless，曾经是与波音727分庭抗礼共享一片蓝天的苏俄明星机种，职业生涯内飞遍了华约乃至世界各个角落，35年的制造年限也足以说明它在苏俄民用航空制造业中举足轻重的历史地位，它的设计也的确是被世界航空领域公认为的优秀，如果你有幸亲眼见识过它，它那轰炸机般的机头，装甲车轮般的起落架，太空穿梭机般的发动机布局以及莎拉波娃般强力而不失优雅的身段无一不在深深吸引着你。那么究竟出于什么原因使图154从昔日苏联人的骄傲颓废到如今号称现代航空之最犀利大杀器的呢？答案只有一个——倒霉催的。

       在坠毁的这么些个图154中，没有一个案例是因为该机本身的设计缺陷造成的事故，它事实上秉承了苏联制造之“头脑简单四肢发达”的一贯传统，而在人们的经验当中，头脑简单四肢发达的通常要比头脑发达四肢简单的可靠的多，那么tu154理应是一架非常安全令人省心的飞机。可是事实上它的确命太背了，有多背?看看它的坠毁案例。先说国内事故：最著名的当属 1994年陕西咸阳六.六空难，是我国民航史上死亡人数最多的空难，全机人员加上地面共有160余人遇难，我曾看见过一个记录当时坠机现场的影片 ，非常血腥，为数不多的全尸就像是郭德纲相声里讲的于谦他妹——芋头掉地上拍扁了还踩两脚，预置水泥板被砸出了人形，满地人体组织，非常可怜，他们多是从 解体的机舱中被抛出于上千米的高空直接坠地而亡。当时除了人体组织飞机残骸以外，还漫天飞舞着百元大钞，因为时逢广交会，机上坐着据说是八大民企的骨干每人都拎着好几个密码箱，事故发生后地面发生了哄抢，所以该空难在全国各个层面的影响都极为恶劣，究其事故原因，很简单，地面维修时地勤把一个控制插头插反(该地勤被判10年徒刑，另有一说是直接枪毙），导致飞机水平和俯仰操纵通道错乱，飞机上升途中大幅度飘摆，在几乎完成了一个横滚动作前解体，于是在中国，这个被维修工安错了的小小插头和160人的惨死首先败坏了图-154的名声；雪上加霜的一幕发生于1999年2月24日的瑞安上空，西南航的图154在即将降落温州时突然俯冲高速坠地爆炸，61人全部遇难，从此该机形象彻底败坏并导致3年后被民航总局封杀。这起事故原因被隐瞒多年后予以公开，该机在地面大修时升降舵操纵连杆装配失误，而后的多次检查竟然都没被发现，导致该机飞行时升降连杆脱开，失去俯仰操纵能力而俯冲坠地失事。可见国内发生的图154事故全部事在人为，低素质的维修和人为失误是造成其高事故率的主要原因，与图154飞机本身并没多大关系，这飞机冤那，套用特色词汇总结其在特色国内的遭遇——大修死。

     在国际上该飞机的坠毁原因更是五花八门无所不用其极，例如1984年一架图154在跑道上与加油车相撞造成150人葬身大火，简称自焚死；1997年一架图154与美国空军c130相撞坠毁，60人死亡，是为冷战后遗症死；2006年由于天气恶劣遭遇雷暴，一架载有170人的图154坠毁，简称雷劈死；2004年俄罗斯一架46人客机被黑寡妇自杀式袭击导致圣战死；此外还有1993年因与战斗机相撞造成130人死亡的造反死和2002年与波音757相撞致60人遇难的飙车死等等等等，此外该机还不明不白地被各种军事组织活活打下来过6架，最近一起竟然发生在2001年的乌克兰，靠，冷战那会儿打打也就算了，而机龄过长超期服役年久失修过劳死的那些还不算，另外还有n架包括这次波兰灭门案均因人为操作失误不是迷失在了大雾中就是飘落在暴风雨中，这些恐怕都是事在人为可以避免的事故灾难跟飞机本身无任何直接关系吧，由此可见， 图-154的确倒霉的不是一般。

     不过这一切总如今算可以过去了，由于该机在多国境内均遭封杀，诸位的飞人生涯中预计不会再出现图-154这一催命机种，那么在它诞生40年后的今天，我仅代表个人在此为它平反其漫长而又坎坷的一生。

中国西北航空公司（现为东方航空公司西北分公司，基地位于亲切的咸阳国际机场）的图-154M。注：六.六空难坠毁的那架编号为B-2610.该机型在中国已全部退役。

七，神秘的力量，阳朔迷雾。         旅游胜地桂林阳朔这块区域相信在民航飞行员眼里绝非风水宝地，1982年4月26号的中国民航广州飞桂林的3303航班，一架载有112人的三叉戟（该机即篡权事件中天要下雨娘要嫁人后坠毁蒙古的同型客机），在阳朔境内坠毁，该空难首开我国民航灾难的记录，十年后的1992年11月24日，南航一架波音737又在阳朔附近撞山导致粉碎性解体，140余人悉数罹难，巧合的是它同样执行着广州飞桂林的航班，这起事故是世界航空史上最为恐怖神秘的灾难之一。据救援人员事后回忆，他们赶到救援地点时发现根本没有立足之地，满山遍野全是碎肉条，一具全尸都没找到，别说全尸了甚至一块完整的人体器官都没发现，搜寻到最大的一块人体组织竟是块手掌大小的头皮。该机失事后的破损程度也让人难以想象，按照一般情况，飞机失事其尾翼大多保存完好。然而这次空难的飞机尾翼至今下落不明，而且也不见其他大件残骸，最大的残片是起落架。50吨重的飞机，仅收集到2吨碎片，最大的一块也只有１平方米，甚至连最为坚固的黑匣子也遭破损，内外层均被撞开从而失去了分析空难的重要依据。成员以及飞机损伤到如此严重的程度这在世界航空史上都极其罕见，如此大的破坏力很难归结于自然力量为之，目前还没有专家对其进行科学解释。官方最终出具了调查报告，但该报告一而再再而三被修改，其中更有11个目击点共40名目击者的证词被人为删除不以为证，这个做法不得不令人起疑，他们到底看见了什么？民间分析更倾向于神秘力量的说法，有传说空难发生前后几日该区域能见到奇异天象，此外还有ufo击毁以及一直被探索从未被证实的反引力说或者磁暴说等等，也有人分析是被部队演习时发射的导弹误中，个人觉得此说倒是有些合理，否则该机不会惨成那个德行，否则那40个目击者也不会被集体封口。阳朔迷雾，恐怕永远不再被拨开。

      ps:中国境内另一个在航空圈子中比较神秘的区域是台湾海峡的澎湖列岛附近，该区域历史上发生过10起左右的飞机空难或是失踪事件，其中就包括了2002年5月25日的台湾中华航空c611航班澎湖空难，机上无人幸免，罹难人数高达225人，而该空难前后的一系列巧合事件不禁让人听着头皮发麻（此系列巧合并未完全得到证实）：１９９４年３月２５日发生了３２名台湾游客在大陆被杀害的千岛湖事件，之后华航派一架空客Ａ300飞机前去迎回遇难者骨灰，该事件发生后的一个月整即4月26日，该机在执行由台湾飞日本的140航班时（陈建州他爸是该机机长）坠毁于日本名古屋机场，这就是该省空难死亡人数第一的名古屋空难，共264人死亡，仅7人生还，随后台湾方面派出另一架专机去日本迎回空难遇难者遗体，而执行这个任务的就是8年后飞c611航班在澎湖空难中坠毁的这架波音747，冥冥中的巧合啊，不过这还没完，澎湖空难发生半年后的2003年2月21日，就在该空难发生海域不到10海里的地方，台湾复兴航空一架货机坠毁，机组两人身亡，而该机竟然就是半年前运送澎湖空难遇难者的货机（证实），靠。

ps2:台湾中华航空公司是世界上最不安全的航空公司，成立至今共发生航空事故15起，其中更有每四年就会发生死亡200人以上空难的华航四年大限之谣言，即94名古屋空难264人死，98大园空难死亡202人，2002澎湖空难死亡225人，好在2006年华航并未发生空难，此说不攻自破。

八，旦愿世界上永远不会再有空难发生。