提到共享单车，似乎徐志摩这段《再别康桥》和它更搭。从一夜之间闯入城市，到如今悄无声息的腾挪押金，单车这场戏永远是“于无声处听惊雷”。

“共享”盛行的这几年，摩拜、OfO带着单车大军们融了无数热钱，结局几家欢喜几家愁。美团收购了摩拜、OfO投靠了阿里、小蓝靠着滴滴死去又活来。然而，不管他们是被收购还是托管，永远有个问题悬而未决。

数百亿的押金，拿去干嘛了？

用户说不退押金的公司都是骗子，单车队回应押金分文未动在银行存着.....押金的去向陷入了说辞不一的“罗生门”。

在广东，小鸣单车颇有规模：成立两年，累计用户数量400多万人、向全国投放43万辆单车；融资上亿元、押金池8亿元。然而，小鸣却依然走向“迷途”。

2017年7月，小鸣单车被爆押金难退，用户揭竿而起纷纷要求退还押金。到了11月公司裁员99%、CEO离职、实际控制人失联。很明显，这家公司跑路了。

单车公司不退押金，用户只能投诉到消委会。2017年整年，广东省各级消委会受理了122924件关于小鸣单车的投诉。

2018年3月22日，法院判决小鸣单车向消费者退还押金、披露押金信息、公开道歉，并在判决生效10日内执行。4月13日，判决生效，但十天后小鸣单车拖欠70万用户的押金仍未退还。

根据关斌的说法，经营失败是受到摩拜、OfO当年推行免费骑行影响。用户被抢夺了，小鸣也就日渐式微；同时，共享大潮的褪去，让股东不愿意再投资。在这些单车玩家眼里，经营失败也就退不了押金，就算法院判决也没钱。

一家小鸣就如此“霸蛮”，共享单车这个行业到底坑杀了多少押金？

2017年，共享单车用户过亿，押金有数百亿元之巨。随着一波单车倒闭潮来临，行业未退还所收押金、预付费用超10亿元，涉及数百万用户。

单车们当初用免费骑行培养了用户习惯，换来了真金白银99元、199元的押金。但这个行业到底是资本的游戏，两辆自行车带着单车队烧完无数热钱，终究要面临剧终。

这些百家争鸣的单车，把城市点缀的五颜六色后，空留下押金难退的败笔：酷奇上亿元、小蓝2亿元、小鸣约5000万元押金，均未退还。

 死去的单车无数，活着的巨头变脸。

2018年，摩拜被美团收购、走投无路的OfO向阿里质押资产换来17亿元借款。头部玩家们开始被资本夺权、清退。摩拜美女创始人套现离场。

每个单车公司都在声称收199、299元不等的押金，是为了激励用户爱惜单车、不做破坏。

目前存押金很容易，但退钱却永远要等几个工作日、甚至不退。单车公司手握巨额押金，退押金时在拖延上几个工作日，足以留出相当的运作空间。所以，有实力的公司可以选择拿押金找银行理财。

单车押金问题甚嚣尘上时，摩拜也被质问“是否挪用了数十亿元押金”。当时的CEO王晓峰回应：摩拜和招商银行合作设立押金专户，保证所收押金专款专用。

事实是，招商银行是摩拜的投资方之一，投资摩拜数亿元后可以换来十倍的现金流。这笔钱放在招商银行，对外可以宣称独立监管，对内双方可以合作理财，无异于走了个过场。摩拜资金雄厚有实力拿押金去理财。那没实力的怎么处置押金？

小蓝单车副总裁在公开场合表示过，部分押金用来满足退款需求，部分被用作生产车辆。资本投资有限，投完头部当然不会再费气力。像小蓝这样现金流不足的公司，只能挪用押金投入经营和广告宣传上。专款专用！

实际来看，押金挪用是不争的事实。在这片盈利模式模糊，监管欠缺的“沃土”，专款专用？不存在的。即租即押、即还即退更不用谈了，纵使你芝麻信用800分，单车公司也不会放弃收押金这个唯一的盈利渠道。

法规还规定单车要定点投放、不能随意摆放堵塞交通。然而，停放问题均未合理解决。堆积如山、无人管理的单车，为城市留下的是资本席卷而过的记号。

当法律对共享单车的监管还未做出明确准则，押金存管、严格投放也只能寄托于企业的道德之上了。死去的单车欠款未还；摩拜、OfO数十亿元的资金池无人监管；共享单车的押金存管何时规范？