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2004年，一部名叫《幸福终点站》（The Terminal）的电影上映，斯皮尔伯格导演，汤姆·汉克斯主演。被告知自己国家发生政变的主角，在机场失去了他的身份，等待新证件办好之前，他在机场滞留了9个月，每日在机场洗手间刷牙，在候机楼睡觉......

如果这事发生在现实，估计许多旅客要崩溃。但现实中，有一类人可能不怕遇到这样的问题，无论是航班延误还是长时间的转机，他们都能从容应对，甚至乐于在机场享受这被“浪费”的时间。

这些人就是头等舱旅客，或者航空公司的高级会员。他们频繁往返于各个机场，但是你却无法在候机楼找到他们的影子。从进入航站楼的那一瞬间，他们便享受优先值机、安检、候机和登机，让这一切都与机场的其它区域隔离开来。

但是，非要花大价钱买张头等舱机票才能享受到这些服务吗？

从投行高管到下海创业

他因出行不便萌生了一个大胆的想法

宋海西

宋海西，一位马来西亚籍香港人，二十多年前他便已是某知名投行的高级副总裁，自然经常体验航司的VIP服务。但随后下海创业，在外出公干中改坐经济舱，他也因此失去了在贵宾休息室处理公务并享受免费美食的特权，只能在候机楼到处寻找电源，且经常要站着办公。虽不如《幸福终点站》主角的经历那般夸张，但和当高管时的出行体验不可同日而语。这样的人生转变和经历，让宋海西萌生了一个想法——为何不能让乘坐经济舱甚至廉价航空的旅客，也能享受到类似头等舱的服务呢？

环亚机场贵宾室（香港国际机场）

1998年，全球第一家独立运营的机场贵宾室——环亚机场贵宾室（PLAZA PREMIUM LOUNGE）正式诞生，创始人兼CEO就是这位宋海西先生。对于所有旅客而言，无论你乘坐哪家航空、哪个等级的舱位，都能付费进入环亚休息室，享受更私密宽松的休息空间、自助美食甚至淋浴功能。如今，环亚机场休息室已遍布全球37个国际机场，超过160个服务点，每年服务超过2000万旅客，单是在香港机场，每天排队进休息室的旅客比安检区的队伍还要长。

数据来源：2018年飞客旅行奖统计数据

根据一项面对商务旅客的调查显示，2017年，高频乘机的商务旅客占比创下历史新高。在受访的商务旅客中，70%的受访者月均乘机次数大于等于1次；超过四分之一（约26%）的商务旅客年均乘机次数达到21至50次；超过10%的受访者月均乘机次数达到7次，创历史新高。

数据来源：2018年飞客旅行奖统计数据

而从舱位选择看，受访商务旅客中有19%选择全价或折扣头等舱/商务舱，81%的商务旅客选择经济舱。其中，选择全价经济舱和可累积里程的折扣经济舱的旅客占比50%，而选择最低价经济舱的商务旅客仅占12%。

商务旅客不断增长的需求，催生了商旅服务环节的革新，为了满足既需要部分头等舱服务却又无法报销头等舱机票的旅客需求，各大航空公司已早早在商务舱和经济舱的间隙中，挖掘出了“高级经济舱”、“超级经济舱”或者“舒适经济舱”等细分舱位的市场，而在这次调查中，选择这类经济舱的旅客占比19%，与选择头等舱/商务舱的旅客比重相若。

环亚机场贵宾室（香港国际机场）

事实上，作为商务出行中重要的一环，机场贵宾休息室服务同样越来越受到消费者重视。根据2017年去哪儿网公布的飞行服务大数据报告显示，“80后”正成为购买机场贵宾休息室这类服务产品的主力军，且贵宾室的消费也较前一份报告的调查结果增加了35%。

从价格上看，北上广深的机场休息室零售价格在290元人民币上下，而环亚休息室在香港机场的零售价格为2小时400港币。目前，环亚贵宾休息室已经与众多银行、信用卡、航空公司展开不同形式的合作，一方面开拓了更多客源，另一方面也进一步提升了品牌溢价能力。比如，在一些与环亚休息室达成合作的机票预订网站上选择附加购买休息室权益，那么价格将相当于正价的三折左右，而一些高端信用卡更是将免费享用环亚休息室的权益作为亮点进行推广。

“肥水不流外人田”的机场管理模式将成过去式

宋海西见证了中国的改革开放，他的生意也做到了内地，包括北京首都国际机场，以及上海浦东和虹桥国际机场。但是除了少数休息室，如上海浦东机场的“东航环亚77号贵宾室”，其它的休息室基本为第三方机构拥有及运营，而第三方机构，基本上是机场自己。换句话说，虽然旅客可以通过购买环亚的服务进入这些休息室，但体验到的服务或参差不齐。

“肥水不流外人田”，这是宋海西在接受香港传真（微信号：PressHK）专访时对内地一些机场运营管理思维的评价。他认为，机场自营休息室容易造成垄断，进而导致服务跟不上，让一些即便买了头等舱的旅客，也无法享受到匹配的服务。宋海西说，现在虽然内地机场在管理理念上有所开放，但多在国际航站楼展开合作，国内航站楼的合作则比较少。

反观香港机场，环亚贵宾休息室有着众多同业对手，其中包括国泰航空、香港航空等航司的贵宾休息室，以及天合联盟等航司联盟的贵宾休息室。但凭借环亚多年的管理经验，不少竞争对手也选择在休息室管理上与环亚合作。而环亚的业务也从单一经营贵宾休息室，向开展包括管理输出、机场餐饮、中转酒店等多元化业务迈进。

宋海西认为，肥水不流外人田的时代终将过去，而推动这种改变的是不断升级的消费市场。“现在中国旅客全世界都跑遍了，回国一看，发现自己的服务还没跟上”，宋海西认为，中国内地旅客的消费水平和观念正在提升，精神消费的需求比以往任何时候都大，特别是年轻群体。

数据来源：2018年飞客旅行奖统计数据

2018年4月15日，香港传真在上海举行的第六届飞客旅行奖颁奖典礼上获悉，中国内地商务旅客构成已趋于年轻化，且北、上以及沿海地区人站占比较多。调查数据显示，从性别上划分，商务旅客中男性居多，占81%，以行业和职业划分，企业管理人员的占比高达41%。同时，除投资、金融行业，计算机和互联网产业目前已经成为了商旅人士相对集中的行业，而专业服务及私营业主人数占比也有明显上升，达到了近25%。

从年龄划分，商务旅客中年轻人的比重正逐渐增加。调查显示，在中国商务旅客中，25至44岁的人群占据了86.8%，在这其中，30至34岁的旅客占据29.8%，而25至29岁的商旅中坚力量人数占比也达到了29.1%。以青年人为主力的商务消费者人群的不断增长，也将进一步推动航旅出行相关配套的升级。

中转酒店——二十年后的再次革新

环亚集团创始人、首席执行官宋海西告诉香港传真，环亚正开创新的服务领域，而全球第六家、全国第一家机场中转酒店——广州航湾遨途中转酒店将于2018年5月登陆广州白云国际机场。与现时常见的机场酒店不同，遨途的营业地点在白云机场二号航站楼国际离境大堂禁区内，避免了因为办理了出关手续而没有地方歇脚的尴尬。

宋海西透露，遨途中转酒店的客房将以6个小时为单位进行出售，所有57间客房的寝具均按照五星级酒店标准进行配置，而且会充分保证淋浴的水压，但装潢却十分简约。“在五星级酒店你不光需要休息，可能还会看看酒店这里，看看酒店那里，但是在遨途，所有的配置和装饰都是为了让旅客能睡个安稳觉。”

如果说自营机场休息室的出现，满足了经济舱旅客短暂的商务休闲需求，那么机场中转酒店的问世，则可能重新定义航旅出行。除了填充中转旅客、延误旅客动辄五、六个小时的等待时间，一些红眼航班的旅程也会因中转酒店的出现而不再折腾。

设想一个场景，你的国际航班凌晨5点才起飞，那么按照常理，你可能最晚3点就得出门去机场，如果去早了只能干等（后半夜休息室基本都关门了）。但如果有了离境禁区内的中转酒店，你在前一晚晚餐过后，在晚上9点30分到达机场办理值机、安检和离境手续，随后直奔中转酒店，并于晚上10点30分入住，并在第二天一早4点起床洗漱，4点20分退房，4点30分抵达登机口，上了飞机继续睡。

飞前的一个安稳觉，能提升整段旅行的质量。在宋海西看来，他要将机场也变成旅游目的地之一。实际上，让旅途中的所有阶段都成为目的地这一概念，在邮轮进入中国市场时就常常被提出，辅以邮轮本身以休闲为主的旅游体验，这一概念很容易被人接受。然而飞机本身的交通工具属性较邮轮更为纯粹，所以让航旅途中的每一阶段都变得舒适更需要精耕细作。

20年前，宋海西的第一个点子在香港实现。20年后，一个新的点子将在广州落地。香港和广州互为近邻，而粤港澳大湾区的规划也让这两座城市的联系更加紧密。起步于香港，宋海西也不望对这座城市寄予期待。他认为，粤港澳大湾区的发展，将让区内的出行更加便利，也将打通区内新的经济增长点、推动大湾区的出行市场进入新的阶段。对于香港而言，内地多远化出行需求的增长，也将反过来推动香港旅游的发展。宋海西说，“现在市场之间，不是谁跟谁竞争的问题，而是谁改变、谁没有改变的问题，如果没有改变，你就永远落后了。”

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