旗舰车型对于任何豪华汽车制造商都很重要，但对雷克萨斯具有格外重大的意义。丰田在1989年推出的LS400，确立了雷克萨斯在豪华汽车国际市场的地位。
到如今，雷克萨斯LS系列更新到了第五代，虽然目前豪华汽车市场被大型豪华SUV所主宰，这款大型轿车依然是品牌形象领导者，但销售额仅为其高峰期的一小部分。
许多人认为，89年的LS400抓住了它的德国竞争对手打盹的机会，迅速主导市场地位。1991年，采用V8发动机的奔驰420SE售价为16.67万澳元，而LS400售价“仅”为10.92万澳元。
而今形势今非昔比：最畅销的奔驰S级、澳洲即将上市的搭载黑科技的全新奥迪A8，还有全新的宝马7系都处于巅峰状态。
纽约记者Derek在国际发布会上写到“即使所有人都认同新款雷克萨斯LS是有史以来最好的轿车，它仍然很难达到第一代车的影响力。”
在澳洲，雷克萨斯LS500和LS500h F运动外观版均为190500澳元，而豪华运动版则为195500澳元。后者比奔驰入门车型S350d还便宜400澳元。当然，奔驰的品牌溢价不是雷克萨斯可以对比的。
雷克萨斯近年来一直采用大胆的设计语言。单单那个纺锤形前格栅就需要一个花掉一个设计师14周时间才能完成，他可以在不同光线条件下呈现出千变万化的造型。虽无法和劳斯莱斯的带背光照明的手工固定格栅那么坚固，但同样是一个非常出色的设计。
雷克萨斯似乎也意识到：直接展现日本东方传统文化魅力，比起将它们藏在欧式美式外观之下，是更聪明的选择。所以这次他们决定了走自己独特的设计路线。
该公司有12位工匠，用Kiriko玻璃制作门板上的“折纸”，客舱灯展现出日式和纸灯笼的光芒。
迎宾程序相当舒适：当你打开车门准备上车，空气悬挂便会自动抬高30毫米，使座椅达到合适的高度，同时自动安全带让人便于使用，上车后，座椅的气垫会充气至与你的身体无缝贴合。
内饰工艺相当精致。手工缝制的皮革装饰仪表板、门和传输通道，环绕着华丽的数字乐器。内顶和支柱都裹着Alcantara绒布，地毯十分厚实。
顶棚设备包括纳米负离子空气净化器，28向可调节前排座椅，巨大而明亮的平视显示器，搭载Mark Levinson的环绕声音响系统和自适应远光灯的三LED头灯。
还有一个极清晰的12.3英寸信息娱乐系统，但字体和图形外观还并不完美。改进中的遥控触摸界面操作繁琐。
价值5000澳元的Sports Luxury比F-Sport减少了部分功能，比如后轮转向，但增加了四区空调控制、带有“消噪技术”的20英寸轮毂和提供按摩的真皮座椅。
后排座椅可调节至48°，并配有指压按摩、定点加热功能。搭载两个11.6英寸屏幕，可为您提供信息娱乐享受，还有一个小冰箱可以冰镇饮料，为乘客提供一个完美夏天。
左侧座位可通过向前和向下推动前排乘客座椅而成为脚凳，但对于这样的大型车来说，没有足够的头顶空间和腿部空间，480L也并不显得宽敞（440L+冰箱）。
我们再来说说LC轿跑。
雷克萨斯LC轿跑新车底盘是一个拉伸版的GA-L后驱动平台。它比以前更硬更轻，重心更低，重量分布接近50:50。
车长5235mm，轴距3125mm，比原来的LWB增加了35mm，同样重量也达到了2.3吨，毕竟装备了那么多消音材料。
有两个成本相同的动力可供选择。3.5双涡轮增压V6引擎取代了自然吸气的285kw/493nm V8引擎，它将燃料的使用减少到9.5L/100km，（快速行驶时平均为15L/100km），从1600rpm变成了310kW/600Nm。
该发动机配合新型10速自动变速箱，使得传动系统极其流畅，延迟小，车辆从静止状态到100km / h只需5秒，在重油门下也有不错的表现。
雷克萨斯的LS首席工程师还说，这款新引擎其实适用于较小的引擎盖……
回到LS系列，除了汽油版，作为拥有成熟混合动力技术的厂商，混动版自然少不了。
那就是雷克萨斯混动版LS500h，它比老版AWD LS600h在澳洲的售价便宜大概两万五千澳元。
这是雷克萨斯首次采用的新系统，以锂离子存储驱动两个电动马达/发电机，阿特金森循环系统搭载自然进气 3.5 v6发动机，将燃料消耗降低到原来的77%，达到6.6L/100公里（平均为8.7L/100公里），但是系统输出维持在264kW。
考虑到车辆自重，你就知道这个数值不算大，即使雷克萨斯确实使用了“F1与WRC中首屈一指的激光包层技术”。
“传动”系统比较复杂，输出采用混动CVT后面接入4AT变速箱，换挡时提供10级变速。
官方宣称能在5.4秒内时速达到100KM/H，比LS600h快30%，这款车性能相对稳定，脚感轻盈，无制动噪音，然而它缺少如S系及7系内燃机低端扭矩，所以不太经济，也缺乏NVH效益。
电池太小，不能实现零排放，并且内部充电很慢。雷克萨斯是油电混动的早期试新者，然而PHEV将会比这种温和的“自充”混合动力车更适合作为技术的引领者。
驾驶过程中，它的空气悬架会不断根据驾驶操作和路况进行调整。车载650种系统设置，每一种路面，雷克萨斯都能轻松驾驭。
这是一种努力寻找才能得到的更安静更灵活的驾驶体验。
F Sport系列比较容易操作，它有多级传动比和后轮转向系统，由此使得转向和高速驾驶时更具稳定性和方向性。它的稳定杆也很敏捷。
它的底盘低且稳固，更增加了车的灵活性。刹车毂400mm/359mm，所以能快速刹车。
雷克萨斯安全系统包括全速自适应巡航控制系统，带行人检测功能的自动紧急制动系统，以及车道辅助系统。全车配备盲点监测，后方车侧交通警报，轮胎压力监测以及弹出式引擎罩。
这不是3级智能驾驶奥迪A8，这套设备也落后于宝马奔驰，更不用提特斯拉的智能驾驶了。雷克萨斯是有不同的关注点，但是LS本应成为技术引领者。
购买雷克萨斯的一大原因在于它首屈一指的车主服务。现在，它为LS车主提供了一项新的服务——10年免费路边援助计划，而且并未设置任何附加条件，让人十分安心。
最大的问题是，你会不会在德系车面前选择雷克萨斯LS？在技术层面上，你可能会觉得雷克萨斯跟德系车甚至不在一个梯队上。
然而如果你想要顶级的舒适感，精湛至极的日本工艺，不想担心任何汽车故障，那么最好选择雷克萨斯LS。
雷克萨斯并没有像在89年一样改变目标，这次更新迭代重申了雷克萨斯的擅长点，同时加入了很多惊喜。
LS和LC确实是一对很好的组合。
但是在这样一个价格区间，你真的会选择雷克萨斯，而不选择奔驰S级吗？
文末点评：
优点
隔音，舒适
奢华，精致的内饰
安静的双涡轮V6发动机
良好的道路表现
缺点
娱乐界面糟糕
后备箱空间小
混合动力没有变化，还是吃老本的感觉
价格比起德系巨头没有明显竞争力
https://www.caradvice.com.au/638924/2018-lexus-ls-review-australia/
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