眼下的交通拥堵现状，致使新西兰每年出现13亿新西兰元的经济损失。

4月26日，新西兰交通部长Phil Twyford和奥克兰市长Phil Goff共同宣布了，双方将联手打造新西兰有史以来最大的市政工程。总的来说，双方将在未来10年斥资280亿新西兰元，建设轻轨、Penlink和Mill Road；升级巴士线路、改善道路安全和建设更多自行车道。

Infrastructure NZ首席执行官Stephen Selwood指出，根据波兰和美国其它城市的经验显示，富裕的阶层会搬到这些交通走廊附近，以避开交通堵塞。收入低的群体则被挤到交通更加不便利的社区，加大了财富的鸿沟。

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2018年4月出台的最终版奥克兰交通协调项目（Auckland Transport Alignment Project，以下简称ATAP），是落实此次重大交通升级计划的纲领性文件。

这份报告反映了新西兰政府和奥克兰市议会达成的协议——2018年至2028年将注资280亿新西兰元改善交通。

资金的投向也主要依据上述文件。

奥克兰市长Phil Goff指出，根据ATAP，一部分的资金将被用于运作和更新现有的交通系统。资金仍然必须投入在道路上。其中包括，绿地住宅开发项目和棕地住宅开发项目之间的道路连接，以及改善主要交通动态，建设新的交通走廊(transport corridors)。

280亿中，超过一半（166亿）被投入在新项目中。其中，公交车道、铁路和轻轨等快速运输系统（84亿），战略性和当地的道路网络（38亿），以及绿地（未开发地区）的交通基础设施（13亿）是三大重点投资的领域。

快速运输网络，不受道路拥堵的影响，可以提供快速和频繁的交通服务，被成为是奥克兰公共交通网络的核心灵魂。因此，《逸居新西兰》重点简述快速运输网络的投入和规划。

目前City Rail Link、Northern Busway的拓展工作和新增电车（electric trains）正在进行中。

轻轨：未来10年，还计划建设两条轻轨，一条连接机场到市中心（Airport-City），一条覆盖Northwest。

Eastern Busway: Eastern Busway是一个旨在把奥克兰快速运输网络从Panmure拓展到Botany的长期规划。这条busway被认为会把沿线交通走廊释放出更大的发展潜力，尤其是Botany（在奥克兰统一规划里被定义为大都市重心）、Pakuranga和Panmure（带有重大发展潜力的两大镇中心）。

目前调查工作已经展开，尤其是从Panmure到Pakuranga的部分，使奥克兰快速运输网络的关键部分能够尽快启动。

从机场到Botany的交通通道（途径Manukau）：这条交通路线将连接奥克兰南部和东部，也将在Puhinui为整个轨道网络提供重要的连接线。

轨道网络升级：其中包括Wiri和Quay Park之间的轨道升级，Britomart车站的重构和将铁路电力化延伸到Pukukohe等。

上述的投资将实现奥克兰快速运输网络的大部分。中期和长期来看，奥克兰还将从以下几个交通走廊进一步改善快速运输网络:

• 进一步升级轨道网络，以容纳快速和城市内部的火车

• North Shore（Orewa到市中心，包括Takapuna连接枢纽，升级Northern Busway和new harbour crossing）

• Upper Harbour (Westgate to Albany) 

• Cross Isthmus (New Lynn to Onehunga)

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根据报告的规划和预估，在原来的集资计划（地税、开发贡献费和借贷）上，通过奥克兰燃油税、（15亿新西兰元）、National Land Transport Fund（28亿新西兰元）和Crown Infrastructure Partners 的贡献费（3.6亿新西兰元）共新增46亿新西兰元资金，以达到280亿的投资额。

燃油税的引入，被认为是促进奥克兰交通网络投资的重大引擎。不过，奥克兰市长指出，解决交通拥堵问题，政府还需要开拓其它投资渠道。PPP机制、基础设施债券和特殊用途的载体都是探索的方向。

除了资金问题，人力资源也是交通基础设施建设的重要考虑。

Infrastructure NZ首席执行官Stephen Selwood指出，政府对Mill Rd和Penlink的承诺尤其受欢迎，尤其如果那些项目今年可以进入市场。生产线中的缺口已经出现。如果分包商没有立即看到工作机会，届时他们将不得不将技术性和高产能的工人转移到澳大利亚—— 那里也在寻找劳动力。

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