今年8月的时候，新西兰媒体曝出过一个事儿，

说在过去两年里，因为新西兰交通部监管漏洞，很多车辆，特别是卡车车辆，明明存在安全问题，却拿到了Vehicle Certifications。

曝光后，新西兰交通部开始重审。

然后今年10月，奥克兰的车检员Patrick Chu就被停职了。

他是新西兰全国被停职的4个人之一。

不过，Chu先生找到了新西兰广播电视台RNZ，表示了自己的不服气。

Chu先生告诉记者，自从拿到对卡车等重型车辆的设计及检查的资格后，他完成了11000次检查，从来没有出过错。

“没有干得不好，没有安全风险和安全问题。”

不过，他承认，自己有限的英语能力，可能让他的书面报告有时候看起来的不那么好，然而，他在硬技术方面可一直都很棒。

“现在我失去了所有的顾客，没有收入，我失去了一切。”

Chu先生表示，停职对自己的生活影响很大。他认可公平公正的审查，因为行业本身的确被各种问题困扰，比如脆弱的挂车结构，就比澳大利亚产的质量差很多。

“我基本每天都在对有问题的底盘进行修理，我修复了很多、很多的卡车和挂车……因为设计本身有问题，所以这些裂缝还会继续下去，对公众安全造成危害。”

他表示，是因为交通部缺乏技术专家，才导致了6个月Certificate of Fitness复检，10年或5年全检查以及钢疲劳评估出现种种问题

Chu先生说，交通部的工作人员还不如他们车检员有资历，所以交通部往往被迫依赖行业外的工程师来给建议，包括这次，给谁停职也是这么搞的。

“我干的那些活儿，交通部没有给任何instruction，也没有出过怎么修复东西的指南…什么都没有。”

相反却有3个顾客都能为Chu先生的工作质量作证。

其中一位顾客，手下有一家业务繁忙的造卡车公司（RNZ应要求对其隐名），他表示Chu先生一周至少要帮他做3次活儿。

“这3年来，他一直是我们的车检工程师，据我所知只要是Patrick Chu做的，从来没有一次差错。”

“我相信他是非常谨慎的。他做决定前不会匆匆看一眼就完事，一定会再三确认，然后还会跟我们沟通。”

据称，在交通部对Chu先生调查的时候，曾禁止了由Chu先生给与检验的3辆重型车上路，称它们存在“严重的安全问题”。

但曾被禁止上路的卡车车主也力撑Chu先生。

“在我的卡车上，没有任何证据表明，他的检查有什么问题。直到现在，他也没被证明是错的，相关车辆的什么报告都已经出来了。”

“反正从我的车来看，他完全是被不公平地对待了。”

(资料图）

Chu先生表示，现在他已经不敢再干车检了，就算是交通部给他复职，他也心有余悸，因为这一次让他明白，交通部可以随时随地地针对任何一个车检员，要想挑战交通部是很难的。

“我睡不着觉。我……可以去超市卖东西，卖鱼什么的。我现在紧张得很，担心受怕。”

在一份声明中，NZTA表示Chu先生有权利上诉法庭，NZTA意在加强对重型车辆检验标准及审查，会雇佣更多的工程师。