根据澳大利亚汽车协会的一份新报告，自2013年以来，澳大利亚州府城市的平均驾驶速度已经放缓了8％，道路基础设施“不再应对”不断增长的城市拥堵和人口增长。

这份由澳大利亚汽车协会（Australian Automobile Association，简称AAA）发布的报告发现，大多数州府城市都超出了他们的能力所及，这与上周城市，城市基础设施和人口部长Alan Tudge提出的在悉尼和墨尔本以外的州府城市安置新移民来缓解城市拥堵的解决方案相矛盾。

根据2013年1月至今年6月期间在所有州府城市的道路上每隔15分钟收集的数据，除达尔文以外的每个州府城市都存在出行时间放缓和平均速度降低。

报告显示拥堵大大增加，平均速度变化更大，出行时间更久也更难以预测。

悉尼和布里斯班的平均驾驶速度分别降低了3.6％和3.7％，墨尔本的平均速度下降了8.2％——从65.3km / h下降到59.9km / h。

全国平均车速和五公里出行时间

自2013年以来，州府城市机场路线的平均车速下降了6.1％，其中最拥挤的路线——从墨尔本的Tullamarine到CBD——所用的时间比五年前增加了5分钟。

Dandenong通往墨尔本CBD的路线，是全国全部城市道路的平均出行时间增长更多，在五年期间增加了3.7分钟。

该报告称，到2030年，陆路交通拥堵成本（2015年为165亿澳元）可能达到373亿澳元。

AAA首席执行官Michael Bradley表示，调查结果反映了国家交通系统“不再能应付”。他说：“没有人能从拥堵中受益，每个人都为此付钱。”

“这份报告证实了我们主要城市的大多数人也对此非常了解。但我们希望它也有助于促进讨论和解决问题，从而让澳大利亚可以制定明智的措施来解决我们日益恶化的拥堵问题。鉴于我们的税收制度存在众所周知的问题，并且联邦预算在未来三年内重新投入基础设施的税收比例预计将显著下降，因此没有快速解决办法，但更多同样的问题不是答案。”

22岁的Celeste Burke每天从悉尼市中心的Redfern开车到该市北部的Macquarie Park，并选择提前离开以避免早上高峰时段的交通。

Burke女士说：“当我找健身房时，我认为加入一个更接近工作的健身房会更好，这样我绝对可以避开可怕的早晨交通。”

她的路线最近受到Epping和Chatswood之间的火车线路关闭的影响，该线路已经令大约20,000名乘客受影响。

这些乘客可以使用为帮助缓解高峰时段的拥堵提供的120辆新巴士，但Burke女士表示，这只会增加道路上的车辆数量，从而令交通恶化。由于火车线路关闭，她的通勤回家至少慢了10分钟。

Burke最初来自布里斯班，她表示昆士兰州首府与悉尼在城市规划上的差异非常明显。

“在布里斯班，交通拥堵局限在公路和高速公路上，但我在悉尼注意到交通拥堵的情况无处不在，” Burke女士说。“在悉尼，很多收费公路基本上和其他公路一样繁忙，甚至比其他公路更忙。”

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作者来源：EMILY RITCHIE 《澳大利亚人报》中文网

原文链接：https://cn.theaustralian.com.au/2018/10/16/13267/

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