据《澳洲新闻网》报道，近日，专家警告称，澳洲各城市需开展20年前纽约和伦敦所开展工作—— 平衡基础设施建设和城市发展。目前，澳洲人口已达到2500万。其中悉尼和墨尔本人口增长最为迅速。

近日，悉尼推出控制人口增长的20年及40年计划，将基础设施计划和长期运输计划结合在了一起。但本地及国际规划者、开发商和房地产专家警告称，这仍需要加以管理。

澳洲城市任务小组（Urban Taskforce Australia）首席执行官约翰逊（Chris Johnson）向澳洲新闻网表示，如果悉尼对人口增长撒手不管，那么“我们不会就像世界级城市那样成功，高端全球职位将会枯竭，迫使澳洲经济放缓”。

近期，澳洲新任人口部长塔奇（Alan Tudg）宣布了将新移民送往澳洲偏远地区的计划，表示担心澳洲首府城市的日益拥堵、过度发展和人口数量激增。他说，随着悉尼城市形状和特征的该化，悉尼面临着大的发展烦恼，这引起人们对过度发展的抗拒。

塔奇说：“为了维护悉尼作为澳洲世界级领先城市的地位，我们必须坚持我们的40年计划，平衡基础设施建设与城市总体发展之间的关系。政府必须提倡建设更加都市化的城市，这有助于保护现有的楼层少的城区城市。”他说，“密度恐惧症”需要按照大悉尼委员会(GSC)制定的一系列计划来进行管理。据预计，大悉尼区在未来20年将新增160万人口。

据《澳大利亚人报》消息，《澳大利亚汽车协会（AAA）年度交通拥堵报告》详细说明了每个首府城市主要道路高峰期的平均车速。阿德莱德已经成为澳大利亚通勤最慢的城市，高峰期平均车速为54.3km / h。

该研究数据来自智能手机、车辆传感器、GPS设备和道路传感器，覆盖了全澳600多万个路段。悉尼是通勤第二慢的城市。在早晚的高峰时间， 驾车者在主要道路上的平均速度为59.2km / h。

墨尔本排在第三，平均时速为59.9km / h。珀斯是通勤第四慢的城市，紧接着是霍巴特和堪培拉。澳大利亚汽车协会主席迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）敦促各州政府为拥堵问题制定强有力的解决方案。

按照规划，墨尔本将发展成为具有八个发达卫星城市的地区。从理论上看，这显然有一定的道理。原因很简单，目前墨尔本西部正在蓬勃发展。

以 温德姆市（Wyndham）为例，该地新增人口数量位居墨尔本首位。并且，世界各国政府都在倡导“20分钟即达城市”的理念，即通勤距离不足20分钟。

据预计，墨尔本的绝大部分新建住宅都会建在这里。在这里，城市扩张速度远不及东部地区。但是，问题是任何人也无法凭空创造出一个繁荣的经济中心，并期待企业和就业岗位自行而来。

墨尔本温德姆市议会议员Kate Roffey说道：“我个人认为实际风险更大，因为它是一个全新的概念，人们会质疑，‘你如何将这片土地发展成像教育城市这样的实质性东西？”

据了解，维多利亚州规划当局正致力于在 墨尔本莫纳什大学、Parkville、Fishermans Bend、Dandenong、Bundoora拉筹伯大学、阳光海岸和Werribee 周围建立七个这样的迷你CBD。目的旨在让人们更容易找到工作，越来越远离传统的CBD。

人口学家Bernard Salt表示，“煎鸡蛋（Fried-egg）的城市模型，即最好的工作集中在城市中心”仅适合不超过500万人口的城市。但是，眼下的墨尔本已经超过了500万人。因此，打造多个CBD地区是解决这座城市人口暴增的主要解决方案。

Bernard Salt说道：“达拉斯和沃斯堡是就是两个CBD，彼此之间仅相隔约30公里。每个CBD地区都有全球500强公司的总部。”

“两个CBD的设计就仿佛让原来一天只运行24小时的城市变成了一个运行48小时的城市。在这样的设计中，上下班人士即便是选择最偏远地区居住，只要是在最近的CBD地区上班就不是问题。”

事实上，悉尼曾经早就计划建设多个CBD。只不过，大悉尼委员会（Greater Sydney Commission）是于近期才正式确定了这一战略。按照委员会的设想，悉尼会打造成为一个拥有三个CBD的城市，即悉尼市中心、帕拉马塔（Parramatta）和规划中的Badgerys Creek机场（Badgerys Creek airport）周边地区。