广深港高铁香港段9月23日通车至今已经超过一个半月，高铁香港段运营商——香港铁路有限公司(港铁)相关负责人近日表示，西九龙站设有24小时值班站长及人员，负责每段时间车站的基本运作；通车以来，港铁与内地、香港所有单位沟通畅顺、合作顺利。 

港铁车务策划(高速铁路)高级经理梁光辉指出，港铁与香港口岸区、内地口岸区都在西九龙站内工作，相互沟通联系至关重要，因为旅客在站内走过的整个流程是环环相扣的。他举例说，每日早上西九龙站6点开站，两个口岸区大概6点30分开放，在此之前，港铁需要和两个口岸区保持实时沟通。 

港铁车务策划（高速铁路）高级经理梁光辉 

所以我们在放旅客进闸之前，一定要跟内地，跟香港有关单位，做实时沟通，看看当天有没有其他情况，（如果）没有其他情况，我们按正常的来（让旅客）进闸。 

梁光辉表示，在高铁开通之前长达6个月的试运行中，曾经合共进行超过400次各类大大小小的演练，目的是让所有工作人员更加熟悉运作流程，以确保通车时万无一失。 

港铁车务策划（高速铁路）高级经理 梁光辉 

我们把整个旅客乘车的流程，从售票、入闸、过关、到站台乘车，整个流程都演练过。假如服务上真的发生什么问题，我们希望马上有应变方案，来把（对）旅客的影响降到最小。 

港铁车站事务经理（高速铁路）郑子均被大家称为西九龙站“大站长”。他介绍，西九龙站设有24小时值班站长及人员，日班主要面对乘客，西九龙站作为高铁总站，每一班车的资讯，包括去哪、几点发车需要很准时。所以站长在车站控制室内就要看住每一班列车开出的时间，并确保发出准确的乘车资讯，让乘客知道在哪个站台上车；夜班，则是另一种挑战。 

港铁车站事务经理（高速铁路） 郑子均 

通宵班（夜班）的工作跟日班很不一样，原因是日班主要面对乘客，通宵班（夜班）主要面对工程维修团队，因为晚间有4至5个小时的天窗维修时间，每晚要抓紧时间，（安排）到位，安排不同的维修团队到不同位置去做维修和保养。夜晚利用没有乘客的环境，做完车站设备的维修和保养安排。 

梁光辉表示，西九龙站的规模与香港国际机场一号大楼相近，目前已启用10条轨道，另有5条轨道留作将来扩建之用。车站特别之处在于包括两个口岸区，因此港铁人员的日常工作、旅客的乘车流程，均按口岸要求来做。郑子均则用一个形象的比喻来说明港铁与两个口岸区的关系：港铁作为运营者像是“屋主”，两个口岸区人员在内工作，如果有什么需要，就找港铁人员协助。 

记者 李雨齐 李柏鸿 香港报道

编辑整理新西兰TV33电视台