皮卡在北美地区有着无法取代的重要地位，福特F系列以及雪佛兰Silverado长期以来占据着美国汽车销量排行榜的前列。Silverado的孪生车型GMC皮卡以及道奇Ram系列也都有着不错的销量，巨大的市场占有量使得马路上到处都是这些大家伙的身影，许多初次来到美国的游客都会感到十分诧异，而米帝人民早已对此司空见惯。
毫无疑问，皮卡的多功能性是它的最大卖点。它们能够轻松地完成繁重的拖拽工作，并且对于日常通勤和长途旅行来说也毫无压力。在北美地区，皮卡的丰富配置可以满足人们对它的不同需求，你既可以找得到仅配备了手摇车窗的车型，也可以在充满真皮内饰的驾驶室内享受与豪华轿车媲美的舒适感受。另外，单排座、双排座、一排半驾驶室规格，以及长短车厢和不同轴距的搭配，无论什么样的用车需求皮卡都能够满足。
对于皮卡车主们来说，他们的爱车完全可以兼顾拖拽作业、日常通勤，以及豪华轿车的功能。考虑到这样一款重量级车型的影响力，我们打算在雪佛兰、福特、Ram中各选出一辆皮卡进行详细的对比。恰好三家厂商都在过去几年中推出了新车型，并且都基于消费者调查进行了比较大的升级，他们对自家皮卡的拖拽能力、燃油经济性、舒适型都有着极大的信心。
综合考虑下来，我们分别选择了搭载5.3升EcoTec3 V-8发动机的雪佛兰Silverado 1500 LTZ，搭载2.7升EcoBoost V-6双涡轮增压发动机的福特F-150 Lariat，搭载3.0升EcoDiesel V-6涡轮增压柴油机的Ram 1500 Outdoorman，计划穿越加利福尼亚和亚利桑那州，在超过1000英里的路途中对车辆空载、满载、拖拽、市区、高速等各个工况进行全面的考量，来看看究竟谁才是皮卡市场上真正的王者。
需要说明的是，参加测试的这辆福特F-150 2.7升EcoBoost Lariat SuperCab是F-150系列中的中档配置，与接近顶配的Ram和Silverado相比售价低了7000美元左右。不过，区别的地方近在于天窗、踏板等选装配置，对于整个测试并没有太大的影响。
第2页 空载/负载性能测试
在进行真正的测试之前，我们通过多种渠道对皮卡车主们的需求进行了统计。不论各品牌的广告是如何宣传的，调查结果保持了高度的一致：他们的皮卡在大多数时间内都处于空载的状态。这一点与我们日常在路上见到的情况是一样的，因此我们首先对于三款皮卡在空载状态下市区和高速的表现进行了测试，而三者测试结果表现出了明显的不同。
尽管福特F-150的2.7升EcoBoost发动机是三辆车中排量最小的，它的动力性能却绝对不容小觑。虽然我们此前通过官方公布的数据已经对它的性能有所了解，但是在实际驾驶过程中这辆F-150的表现还是出乎了所有人的意料。在红灯起步时，深踩下油门踏板，你会感受到它带来的强烈推背感，让驾驶者很容易产生在驾驶一辆大排量跑车的错觉。在山路上这台涡轮增压发动机同样表现出了充足的动力储备，应付起来得心应手。与之匹配的六速自动变速箱逻辑略显混乱，在上下山以及弯道中会保持在较高的档位。方向盘反馈是三辆车中最轻的，不知是否受此影响，转向指向性有些模糊。整车的驾乘感受良好，驾驶室内噪音控制非常出色，不过在高速工况下车头有些发飘。
Silverado在实际驾驶过程中带给我们的感受与官方公布的测试数据完全不同。从数据来看，Silverado的速度同F-150相差无几，而在实际道路上它的感觉甚至还不如三者中最慢的Ram来的迅猛。Silverado的油门响应死气沉沉，并且变速箱明显是偏重于燃油经济性表现，因此它在大部分时间内都尽可能地保持在最高档位。这样的调教很明显已经影响到了整车的动力性，在山路上则会更加明显，雪佛兰需要对于这套动力系统进一步优化。Silverado的驾驶室隔音做得相当出色，总体驾驶感受偏软，车辆对于驾驶员的操作总是慢半拍。
Ram的表现同样令我们出乎意料，不过是好的一方面。它搭载的EcoDiesel发动机峰值扭矩到来的比较早，因此在城市路面上的感觉几乎可以超越Silverado。这一方面要得益于它所匹配的八速自动变速箱，它对于各种工况处理起来都得心应手，并且总能保持在最佳的档位。即使在弯多坡陡的山路上，这套动力系统仍能以最佳的档位输出充沛的动力。相比之下，福特和Ram的六速自动变速箱要逊色许多。Ram另一项出色的配置是其选配的空气悬架，良好的支撑性和对于颠簸的过滤为驾驶员提供了更多的信心和舒适感受。Ram的驾驶室并不像雪佛兰那样安静，速度也不及福特F-150那样快，但是在日常使用中我们还是倾向于选择这辆Ram 1500。
接下来我们测试了三款车的负载能力。根据统计，轻型皮卡的一般载重量平均在1000磅左右（约合453公斤），因此我们分别为三辆车装载了1000磅的货物来测试它们的路面表现。正如我们所预料的那样，额外的负载对于动力强劲的福特F-150几乎没有什么影响，Ram也仅仅与空载时略有不同，而雪佛兰Silverado则显得十分吃力，油门踏板要踩得比空载时更深。另外，Silverado的悬架阻尼较小，在增加负载之后车身的起伏更加明显。福特F-150的驾乘品质变化不大，只不过负重后对于路面颠簸的过滤略显不足。Ram凭借出色的空气悬架提供了良好的阻尼和支撑，完全感觉不到负重对车辆的影响。
为了对车辆的拖拽能力进行进一步的验证，我们来到了位于布尔海德市郊的Davis大坝的一段上坡。它不仅是亚利桑那州68号高速公路的一段延伸，同时是SAE J2807标准中对皮卡进行拖拽能力测试的场地。这个路段拥有长达12英里的6%上坡，对于检验动力系统在坡道上拖拽的耐久力是一处绝佳的场地。F-150再一次展现出了动力系统的优势，毫无压力地轻松攀到坡顶。如果不是特意对它的加速时间进行统计，你几乎不会感觉到后车厢内的货物。Ram同样与在平路上的表现没有太大差异，而雪佛兰Silverado则异常吃力，上坡时几乎要将油门踏板全部踏下，加速时间也相应更长。
第3页 拖拽能力测试
在美国，拖车的使用频率很高，因此皮卡的拖拽能力已经成为与发动机功率同样重要的评价标准。大部分皮卡车主每个月都至少有一次使用拖车的情况，并且平均拖拽重量在3吨到3.5吨之间。基于上述信息，我们将为三辆车准备了3吨重的拖车来测试它们的拖拽能力。在出发之前，如何将拖车迅速与皮卡连接在一起是相当重要的工作。福特F-150的后置摄像头有额外的线条用来标示拖车球的位置，很容易将将车辆倒入合适的位置，为其加分不少。而Ram可以通过空气悬架将拖车球放低至拖车下方，在将拖钩放置到位后再将悬架高度上升，大大节省了挂载拖车的时间。Silverado并没有特殊的装置来方便拖车的挂载，并且后置摄像头的分辨率不高，在没有参照物的情况下此项工作变得有些困难。
挂载拖车后三车的表现同此前并没有太大的差异，福特依旧动力十足，Silverado最为吃力。单看速度的话Ram是三者中最慢的，只不过Silverado开起来给人的感觉最慢。福特F-150和Ram 1500都受制于涡轮迟滞，动力输出并没有雪佛兰Silverado那么线性。相比之下，福特F-150的涡轮迟滞更为明显一些。
随着测试的进行，三辆车对于拖车表现出了不同的特点。福特和Ram在过弯时基本都不会受到拖车的影响，悬架对于车身姿态有着很好的控制。而雪佛兰Silverado在弯道中需要花费更大的力气来将其控制在正确的行驶轨迹上。Ram 1500的空气悬架依旧保证了舒适的加成感受，而F-150和Silverado在挂载了拖车之后多少悬架显得有些坚硬。在制动方面三辆车都表现出了较高的效能，并没有受到挂载拖车的影响。
挂载拖车时最难的莫过于倒车了，即使对于经常操作的车主来说难度依然存在。雪佛兰Silverado的后车厢较高，在倒车时会对视野产生一定的影响，这也让它看上去是三辆车中体型最大的，响应较为迟缓的油门踏板在倒车时反而能很好地控制车辆的速度。福特F-150的视野相对较好一些，灵活轻巧的方向盘在低速工况下操作起来毫不费力。不过它两侧的后视镜布置的较高，并且尺寸偏小，看起来不太容易。Ram 1500凭借良好的视野，宽大的后视镜，以及低速时充沛的扭矩，在倒车时表现最为抢眼。
在这项测试中，三辆车都各有不足。如果要从中做出选择的话，恐怕Ram 1500在这方面会更胜一筹。
第4页 配置及油耗
在经过一番测试之后，我们来看看这三款车在其他方面的表现。每款车都标配了后备箱束紧装置，但是使用起来都不是十分方便。雪佛兰Silverado的解决方案是将带有铁环的螺栓拧入后车厢壁的螺栓孔内，由于螺栓比较多，每次安装都比较费劲。福特F-150的整套装置更加结实，并且在掌握技巧之后安装和拆卸都比较简单。Ram 1500的这套系统最为实用，但是安装起来同样比较麻烦。
福特F-150的尾门内侧布置了一个把手，当尾门打开时上下后车厢会十分方便，但是当尾门关闭时无法使用，并且过多的台阶又会影响装卸货物的效率。相比之下，雪佛兰Silverado的方案显得更加简洁完美。它在后保险杠两侧拐角处各布置了一个台阶，无论尾门在什么状态下都可以进入后车厢，缺点是使用起来需要更好地掌握身体平衡。Ram 1500则只能通过空气悬架降低车身的高度，即使这样，我们还是要费更大的力气才能登上它的后车厢。
内饰方面，Ram 1500精致的设计和完美的做工令它看起来最有质感，赢得了大部分编辑们的喜爱。同时，它的座椅也是三者中最为舒服的，包裹性和支撑性俱佳。车上的Uconnect影音娱乐系统操作起来简单直观，很容易上手，并且车内有充足的储物空间。旋钮式换挡十分精致，也是内饰中的亮点之一。雪佛兰Silverado在驾驶室内提供了多个USB以及12V电源接口，甚至还有110V插座，充分考虑到了长途旅行中乘客移动设备的供电问题。福特F-150的仪表盘采用了大尺寸的液晶屏幕，不仅显示效果出色，所提供的信息也相当丰富。不过，换挡杆占据了过大的中控台空间，而USB等电源接口的位置过于狭小，甚至手指都很难伸进去。
随着移动互联方案的日趋成熟，越来越多的车辆选择了互联网解决方案。雪佛兰为Silverado配备了4G LTE的无线上网终端，乘客可以随时进行移动办公，Ram提供的3G热点速度也十分出色。而福特为F-150提供了360度全景摄像头，对于尺寸如此巨大的车辆来说此项配置是十分必要的。说了这么多，其实每辆车在内饰方面的配置并没有优劣之分，究竟该如何选择，最终还是要靠消费者来决定。
最后，让我们一起来关注下三辆车的油耗。尽管美帝万恶的资本主义油价低廉，但是每位车主都希望一箱油能行驶更长的时间。对于商用领域来说，燃油经济性的重要性更加突出。因此，各个厂商都针对提升燃油经济性投入了大量的研发精力。
全新福特F-150选择的解决方案是更加小巧的2.7升EcoBoost双涡轮增压V6发动机，它拥有媲美V-8发动机的强劲动力，同时把油耗控制在V-6的水平。另外，大部分车身材料都选择了重量更轻的铝材，轻量化的改进对于燃油经济性的提升有着重要意义。不过，从目前来看，这台EcoBoost发动机只能做到“Eco”（经济）或者“Boost”（动力强劲），而不能同时兼顾两者。这最终还是要取决于驾驶员的驾驶风格。EPA提供的测试数据显示，搭载2.7升EcoBoost发动机的四驱版2015款F-150百公里油耗为12.9升（市区）/10.1升（高速），与我们实际测得的结果相差不大。而在我们对其进行负载测试时，其油耗为百公里13.8升左右。
大排量发动机永远是美帝人民的最爱，很多消费者在选择时甚至只关注“V-8”，而非发动机的最大功率。因此，雪佛兰在这台5.3升V-8发动机上采用了停缸技术。当车辆处于小负载工况时，发动机只使用四个气缸进行工作。尽管此项技术很讨巧，但是效果并不那么显著。EPA提供的Silverado百公里油耗为14.5升（市区）/10.5升（高速），实际测得的百公里综合油耗为百公里15.4升。
这辆Ram 1500搭载了一台六缸涡轮增压柴油机，从传统观点来看，柴油机在低速工况下的扭矩表现以及更加出色的油耗使它成为皮卡更加合适的选择。我们在之前的柴油机汽油机对比中也曾提到过，随着汽油机技术的不断发展，两者之间在油耗方面的差距正在逐渐缩小。不过，Ram 1500上这台EcoDiesel发动机油耗还是有着较为明显的优势。EPA公布的油耗为百公里12.2升（市区）/8.6升（高速），我们实际测得的结果甚至更为出色，百公里综合油耗在10.1升左右。在负载测试阶段的百公里油耗同样为10.1升，可谓相当出色。但是考虑到搭载了EcoDiesel发动机的Ram 1500比福特F-150售价高出3120-4770美元（约合人民币1.9万元-2.9万元），两者的实际使用成本基本保持持平。
第5页 结论
在得出最终结论之前，我们需要提到在测试中遇到的一个故障。Ram 1500的空调控制器中的一个继电器无法动作，使得空调压缩机一直保持在工作状态，即使断电都无法解决，最终控制器由于过载造成自我保护才停止工作。此类故障在此前我们都未曾遇到过，这对于蓄电池伤害也很大。随后我们更换了全新的空调控制器，此类故障没有再次发生。鉴于我们手中的2013款Ram 1500长测车从来都没有出现过任何故障，并且在网上也没有检索到类似问题，最终决定将该问题归为偶发故障，并不会对最终评价造成影响。
或许有些车迷会质疑我们为何没有对三辆车进行非铺装路面的测试，或许调查数据能够解答这个问题——只有不到5%的皮卡车主会经常驾车进行越野作业。尽管在购车时很多车主会将皮卡的越野性能作为一个重要的评价标准，但是实际上很少人会在日常真正去越野穿越。何况是一辆售价超过50000美元的全新皮卡，恐怕很少会有人舍得。
经过了一周时间的试驾和测试，我们意识到这三辆车之间的竞争是多么激烈，但是它们之间的区别也十分明显。雪佛兰Silverado无论在哪个方面的表现都略逊一筹，福特F-150和Ram 1500则表现得更为出色。后两者的实力相当接近，并且都没有明显的缺点，实在难分伯仲。福特F-150拥有异常出色的可靠性，创新的全铝车身不论在轻量化还是维修花费方面都有着明显的优势。而Ram 1500在拖拽能力、驾乘感受、燃油经济性方面有着更加全面的表现，因此我们认为Ram 1500是这次对比中最后的胜者。
