说到日系车的时候，总会有不少朋友跟我说起汽车安全问题。“铁皮薄！”、“车太轻！”持这样论调的人似乎在我身边确实不少，而这样的“人云亦云”似乎传的久了也就成了所谓的“真相”。日系车真的不安全吗？一汽丰田借由全新卡罗拉“全方位安全”科学实验室来向大家传播关于汽车安全的知识。

很多朋友其实也并不光是“道听途说”，他们会去4S店和实车有实际的体验接触，而厚重的关门声似乎更能受到消费者的青睐。的确，厚重的关门声似乎代表了其背后的门板厚度、用料等一系列“看不到的安全”。实验现场播放了两种关门声，似乎有一种特别有厚重感，但当谜底揭晓的时候我们不难发现，这些声音是可以被刻意处理的。车门上的减震胶和隔音棉只要处理得当，同一扇车门就可以获得完全不同的两种音效。

“那车身重的车至少在碰撞事故里更安全了吧？这应该是物理常识！”但似乎丰田又用自家的实验颠覆了这一传统认识。丰田自家的油电混合车型普锐斯和旗舰车型皇冠重量分别为1420kg和1700kg，但在二者的64km/h对撞试验中并没有显现出皇冠拥有压倒性的优势。

“钢板厚度该能决定安全性了吧？”但似乎事情也没有我们想象中绝对。两扇同样来自卡罗拉的车门，在经受20kg重物自由落体的撞击时，得到了截然不同的结果，而这两扇门的钢板厚度是完全一样的。得到这样的结果主要是来自车门内部的侧防撞钢梁结构。而在相同钢板厚度的条件下，结构似乎更能帮助我们获得想要的结果。

而来自清华大学的汽车安全专家张金换教授和著名赛车手鹿丙纶龙也在现场向大家分享了有关汽车安全的知识。二人通过比较形象的手法以及自身的用车经验来为大家展示了汽车安全的经验与知识。而C-NCAP作为国内的权威碰撞机构，也在此次科学实验室活动中为大家展示了全新卡罗拉的五星安全碰撞成绩以及C-NCAP碰撞的具体科目。

关于汽车的被动安全设计，丰田的工程师为大家讲解了卡罗拉的GOA车身设计。GOA车身技术为丰田独有，是依据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，经反复碰撞实验后开发出的一种被动安全技术。其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。当汽车在撞击的瞬间，安全车身以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，同时驾驶舱采用高强度材料，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。

小结：

在交通越来越发达的今天，汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注，无论是“破”顽固观点，还是“立”新标准，对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态，全新卡罗拉的五星级安全性能也将为消费者选车、用车提供正向参考。不过，在此也提醒各位读者，世界上不存在百分之百安全的车辆，不要过分相信自己的驾驶技术，关键的时刻，系好安全带和正确使用儿童座椅才是真正能保命的“利器”。