有人说自己要买的车不是单纯的一辆车，还是一个梦想。这句话放在超级跑车上无比贴切。梦想在这里有两个含义：第一，超级跑车不菲的价格是和我一样的普通人的一个梦。其次，高精尖的科技感融合了不知道多少设计师的梦。大不列颠的汽车制造业曾经是日不落帝国的骄傲，如今只能用“没落的贵族”来形容了。卖的卖，倒闭的倒闭，还能保留英伦气息的超跑车厂已经寥寥无几。阿斯顿马丁便是其中之一。

　　阿斯顿马丁DB ?

　　阿斯顿马丁，带着浓重浪漫英伦范儿的跑车制造商，GT的代名词。在阿斯顿马丁的历史上，所有的量产车型均是前置后驱。一直认为阿斯顿马丁的设计师在偷懒，无论是DB7、DB9、Virage甚至是Rapide亦或是ONE-77都有着几乎一样的大嘴，几乎一成不变的尾灯。不过，仔细观察过后会发现，阿斯顿马丁和保时捷911一样经历着量变产生质变的过程。作为质变的结果ONE-77的到来给了人们太多的惊喜。虽然还是那股GT风，也还是那张大嘴，但感觉更有攻击性，更张扬了。有点像当初看到卡雷拉GT的样子。动力输出更是让人大跌眼镜，因为阿斯顿马丁V12缸6升发动机的能力还停留在别的品牌入门级的水平上，所以ONE-77的760匹对于阿斯顿马丁来说真的有点吓人了。或许ONE-77真的不止是一辆跑车，它仿佛也打开了一道缝隙，让我们窥探一下未来的阿斯顿马丁超级跑车。

　　阿斯顿马丁DB-ONE概念车是西班牙设计师Ruben Vela的作品。据设计师自己介绍，他试图寻找在售的所有阿斯顿马丁车款上的特征，并对他们进行重新设计。所以就有了这辆“超级阿斯顿马丁”，这也是一次设计上的尝试融合了老款阿斯顿马丁的神韵和现役量产车的动感外形。

　　简单的线条把车身的张力显现出来，头部的大灯映衬了家族的“大嘴”进气口，对应车尾延展的尾翼遮掩了尾灯和扩散器的锋芒。含蓄不乏张扬。超长的轴距和镀铬的20英寸轮毂也显现出超级跑车的特质。这辆车装备6.0升V12发动机输出超过600匹。这款概念虽然来自外部设计，但相信也有不少可以借鉴的地方。

　　法国Star Electric Car与阿斯顿马丁联合设计了另一款超级跑车概念。这家法国公司其实是一家电瓶高尔夫球车制造商。该厂还曾推出仿造劳斯莱斯、宾利、奔驰、凯迪拉克和悍马等名车的高尔夫球车，它还为社会名流提供定制车型。而且这些都是经过原厂授权的产品。

　　这款车的名字叫“阿斯顿马丁Super Sport”从前脸来看就很“阿斯顿马丁”， 进气格栅和大灯还有前盖都直接移植了DB9的设计。限量生产8辆，价格为750万欧元。反光镜的位置类似迈凯伦F1的XP1原型车，需要驾驶员仰视。限量版车身用碳纤维材料制作，制动系统可选择Brembo碳陶瓷刹车碟或AP的制动系统。内部则以皮革为主，搭配Alcantara材质和Recaro提供的碳纤维赛车桶型座椅。

　　在动力布局上，这辆车破天荒的使用了中置后驱的模式。Super Sport限量版搭载一台5.4L V8双涡轮增压发动机，最大可爆发950匹马力。传动系统搭配六速手动变速箱，另外还有扭力感应、螺旋限滑同步差速器。值得注意的是，这8辆特别版车型将会喷涂成独一无二的颜色，每辆车都拥有自己的颜色并确保不会重复。

　　事实上，阿斯顿马丁也制造过自己的概念车，在纪念品牌成立100周年的时候。阿斯顿马丁利用从DBR1勒芒赛车上的灵感研发了阿斯顿马丁CC100。这辆概念车更像是卡特汉姆一类的赛道日用车。外形充斥着各种复古元素，涂装也是传统的赛车绿和经典的黄嘴唇。尾部的设计很像是从Zagato上得到的灵感。大量的碳纤维材料同样是现今的趋势。简单的线条和仿古流行于一身的设计风格记录了阿斯顿马丁100年的沧桑历史。动力方面搭载了一台6.0L V12发动机，它的最大功率为517马力，最大扭矩为570牛米。

　　由于这辆概念车是用来纪念阿斯顿马丁100周年，所以车型设计上更多的使用了以前用过的元素。怀旧和复古的味道过于重了，对未来超跑的设计的影响和借鉴可能也就没那么明显了。不过它的出现却严重影响了下一辆概念车的设计

　　最后登场的是在2014年古德伍德速度节上亮相的DP-100概念车，这辆车是阿斯顿马丁设计师们在无限制条件约束下发散思维设计的一款概念车，此车型的全名为DP-100 Vision Gran Turismo，是专为GT6游戏而定做的。设计思路来自于CC100和ONE-77。它的出现或许更能够指引阿斯顿马丁未来的超跑设计走向。

　　与之前法国Star Electric Car的设计相似的是这款概念车也是一款中置后驱跑车。前轮拱的开口是有意设计成这样的，方便气流冷却轮胎，并把导出的气流引向后方驱动轮。独有的天鹅式的开门方式让整车看上去更现代，更犀利。轮毂的可动设计同样非常新颖，在需要散热时打开以便空气进入帮助散热，在起跑时候关闭以便轮胎迅速升温。可动尾翼与类似ONE-77的大灯相融合正好给发动机的散热留出了足够空间。夸张的扩散器配合了整车犀利，富有科技感的外观，也让性能进一步提升。

　　动力方面，这款赛车由V12双涡轮增压发动机提供，拥有800马力的最大功率，20寸可动轮毂以及顶级米其林赛车轮胎保证强大的抓地力。另外，据称新车具有功能完整的悬架系统以及先进的电子技术辅助驾驶者控制。

　　这是个人感觉最夸张的一部概念车，它的外形设计完全脱离了阿斯顿马丁以往优雅而英伦味道十足的设计思想。更夸张，更富有攻击性的前脸和车尾和流线型的车体造就的是刚猛的外形，给人感觉强大的科技感和超级动力。

　　或许双涡轮V12的发动机让车迷们感觉不现实。但如果你还记得ONE-77上那台7.3升V12发动机吗？那台发动机是梅赛德斯-奔驰与阿斯顿马丁的合作成果。目前梅赛德斯-奔驰意图加深和阿斯顿马丁的合作，所以动力输出将不再是短板。有了奔驰的动力和冲破前置后驱传统观念的魄力，和DP-100 Vision Gran Turismo如兴奋剂一般的推动，相信设计师们会更加的如虎添翼。阿斯顿马丁也有了叫板顶尖跑车的实力。

　Mclaren ?1

　　迈凯伦严格意义上不是一家纯英国汽车企业。他类似法拉利的赛车到量产车过程也注定了该品牌的与众不同。迈凯伦量产车的历史很短，从90年代初的迈凯伦F1到今天的P1不过区区20年，但多年参加F1赛事带来的技术积累让迈凯伦的崛起速度异乎常人。与阿斯顿马丁的浪漫奢华不太一样，迈凯伦显示出来的是一种实战派作风。其未来的超级跑车之路必将充满科技和运动感。

　　上世纪90年代的迈凯伦F1量产圆了天才设计师穆雷的儿时梦，也为迈凯伦MP4-12C插上了“蝴蝶”样式的翅膀。MP4-12C也在击败了法拉利458的同时，为P1以后的腾飞提供了源动力。蝴蝶门和3.8升V8双涡轮增压发动机为P1的创造埋下了伏笔。当然F1的先进技术和混动的趋势也必不可少。以上就是实战派迈凯伦的超跑之路，它的成长和赛车息息相关。20年的历史不长但是却铸就了迈凯伦的家族特征和设计风格。

　　迈凯伦公司内部有个特殊部门MSO（Mclaren Special Operations），这个部门曾经用了两年研发了一款概念车，这辆车看上去不同凡响，他就是X1。和之后的P1一样，它也大量借鉴了MP4-12C的元素。从车灯、蝴蝶式车门、后排气系统、车门后的进气口样式上都能看出来。与它不同的是，这辆车后轮是可遮蔽的，这样的复古设计让人眼前一亮。

　　这个半遮蔽式的车轮让人想起了80年代末的勒芒赛车，日产的R89C和捷豹的XJR9等都是这样的设计。迈凯伦的X1用了更繁杂的铰链和外掀式叶子板实现了后轮的隐藏。很多零件都是特制的。虽然与MP4-12C共底盘，但X1的长度要长处109mm。重量却控制在了1400公斤以下。X1不同于任何一辆迈凯伦，它的设计更优美，特别是钢琴漆和隐藏式后轮。让它与豪华、舒适等形容词更接近。它身上的奢华元素值得以后的超跑进行借鉴，毕竟超级跑车是对车主社会地位的一种体现。

　　在这个时间点，距离迈凯伦顶级超跑P1的发布并不远。它几乎复制了2006年的M Eleven B（M11B）概念车的设计。迈凯伦招来欧洲设计学院都灵分部的39名学生，让他们以"320公里/小时的运动"为题设计一辆公路用超级跑车。麦克拉伦甚至把学生们带到了位于英格兰沃金的麦克拉伦技术中心，以使他们更加了解公司的品牌和在F1赛车中成就，并将其融合到新车的设计当中。学生们被分为14组，每组产生3个设计后，各组再选定一个进一步完善，进而根据这14个方案制作出1:4的模型，供迈凯伦方面进行裁决。

　　结果就是Alexander Belosio，Vito Possidente和Massimo Terranova设计的M11B被选为了最佳设计。我们能从它身上看到战斗机一般的优雅线条，前轮后侧缺失的轮拱和车门以及下部进气口组成的动感而颇显战斗力的侧身线条让人眼前一亮。蝴蝶门和车顶的红色一直延伸到了车尾，这样的设计灵感来源于凶猛的爬行动物。车头和车尾的进气口仿效了F1赛车。到量产的P1身上，这两块变得更加夸张一些。

　　迈凯伦P1使用了迈凯伦在F1领域的几乎所有先进技术，主动力输出还是那台M838 3.8升V8的双涡轮增压引擎经重新调教后最大输出737匹马力。与懒散的阿斯顿马丁不太一样，迈凯伦用自己研发的电动机紧跟时代的步伐，179马力不算多，但是依然可以轻松的推动1300公斤的超轻车身。车次还具备IPAS功能，允许驾驶者在任意时刻激活电动机，这样就可以释放916匹的全部马力。

　　作为一部后驱跑车，DRS可变尾翼不仅增大了后轮下压力，还能在制动时候增大空气阻力。迈凯伦F1是世界上首辆可动尾翼的超级跑车，现在这一特点在P1身上发扬光大。油电混合或许是当下环保的潮流，但如果单纯的认为迈凯伦想为环保出份力就错了。电动机不仅增加了马力输出，更重要的是在低转速配合涡轮提供足够的扭矩。迈凯伦P1从静止加速到100公里每小时只需要2.8秒，如果说这个数据没有足够说服力，那么0-200公里每小时6.8秒的时间应该可以说是惊艳了，要知道F40需要14秒才能完成。

　　和法拉利的FXX一样，迈凯伦也推出了自己的P1 GTR。这辆车抛弃了量产车最后的一丝温柔，彻底的变为了赛车。迈凯伦P1 GTR采用了专业的空气动力学套件，巨大的尾翼直接取代了可变尾翼，这样节省了重量、后扩散器更大更延展，这款车采用了中置两出的排气模式，排气管由镍和钛合金材料打造，重量更轻，出气量更大。连最小的反光镜也没有逃掉减重的命运，它们被设计的更小放置的位置更高。

　　在马力方面，可怜的双涡轮增压发动机接着被压榨，最后的输出被定格在1000匹。配置的更大的轮毂和光头胎。和之前法拉利的FXX一样，这也是一辆不能上公路的赛道车。也可以称之为P1的终极版本。该车的售价超过了2000万人民币，而且只卖给拥有P1的客户。

　　迈凯伦的超级跑车特点是务实和大量的F1技术。现如今的F1已经抛掉了大排量自然吸气发动机，进而向小排量涡轮增压发展。涡轮的超强扭矩输出和更长时间的最大马力输出让汽车的性能进一步提升，改装的潜力也非常大。随着电动方程式的普及和推进，相信油电混合离F1越来越近了。未来迈凯伦的道路也更加清晰，至少在技术上会投入更多的资金和精力放置在电动机的研发上，相关配套的电池、充电技术等。电动机提供的低转速扭矩是注重实战的迈凯伦不可或缺的一部分。P1和P1 GTR虽然都不是概念车，但是也算是迈凯伦的一次大胆尝试，它们的到来也让迈凯伦进入了新的油电混合领域。在未来的麦克拉伦超跑上或许会见到更强的电动机、更多的F1技术。

　　布加迪？龙

　　布加迪是一个梦幻的名字，大众旗下顶级的超级跑车品牌。为了它，大众不惜让兰博基尼Murcielago放弃670匹的马力而回归中庸的580匹。现款布加迪从威龙发布走到今天已经有9个年头了。但是它一点也没过时，凭借着16缸4涡轮创造的1500匹马力和437km/h的极速依然站在神坛上。根据公司规划，该车将总计生产450辆，包括300辆基本型和150辆Roadster跑车型号，预计2015年完成。布加迪高管新近透露，最后一批45辆威航中，已经有30辆被订购。这意味着再完成15辆销售工作，所有的威航车型都将售罄。

　　老款的谢幕预示着新款的登场。无论是在网上、在电视上还是在杂志上，关于下一代威龙的消息、传闻、图片一直不停的轰炸着车迷们的神经。大众集团一直对下一代威龙的信息三缄其口。目前只知道新一代威龙将于2016年亮相，或将使用早前概念车Chiron（奇龙）的名字。内部人士披露，布加迪推出了5款原型设计，各自采用不同的动力总成组合。随着迈凯伦P1和Laferrari的上市，油电混合也在超跑上找到了自己的位置。大中披露在尝试给威龙加上电动机。

　　电动机会降低油耗，同时保证动力输出。此外威龙上的16缸8.0升4涡轮增压引擎还有被压榨的余地，威航的1183匹马力说明了问题。之前也有媒体报道，此款发动机在经过调校后输出1479马力。无论是油电混合还是单凭这一台16缸四涡轮引擎，下一代布加迪威龙都会轻松突破1500匹马力。此外，大众透露将为下一代威龙设定0-100km/h将少于2.3秒，极速超过460km/h的目标。

　　动力方面，布加迪一直不需要操心。大众可能更关心新威龙的重量，2005款的威龙1880公斤的体重一直是大家津津乐道的一个话题。如此重的车身让刹车和轮胎的负担无限放大。这也是为什么威龙的直线速度那么快而赛道成绩那么慢的缘故。过重的车身在弯道里不断撕扯着轮胎，米其林为了研究威龙所适合的轮胎付出了很多努力。如此大的扭矩，如此快的速度。重量是超级跑车最大的敌人，“减肥”有时候比增加动力来的更直接。有消息表示下一代的威龙重量将在1680公斤左右比上代轻200公斤。

　　与法拉利、迈凯伦等参加顶级赛事的厂商不太一样，布加迪的超级跑车追求速度的同时更追求奢华、品味。在外观和内饰上都能看出这一点来。此前有消息说，新一代威龙将大量沿用老款的设计，但线条将更犀利、更有攻击性，并使用更多的碳纤维。或许我们在下一代威龙上看到的不仅仅是奢华和气势了。

　　上述观点让我们不禁想起了大众设计总监Walter de’Silva于1999年设计的布加迪威航样式，这个设计样式在当时并未采用，而很有可能被下一代所借鉴。根据假想图来看，新车将采用黑色的A柱设计，环抱式前挡风玻璃，可拆装的车顶与侧面进气口大弧线相连。这款设计看着确实比威龙更有攻击性一些。环抱式的前风挡和黑色A柱也很超前，威龙没有用但是却被后来的GTR用了。

　　如果说还需要再犀利点的话，上图这款明显更激进的多。加拿大的一名设计师向Carscoop网站发去了这款提议可替代布加迪威龙的新车型的假想图。这款新车型被命名为布加迪Renaissance，是一名设计系新生John Mark Vicente的作品。在保留家族特征的前进气口下，头灯、尾灯都被设计的更科幻、更动感。车身线条，各个进气口、扩散器都更尖锐、更有攻击力。这位学生的设计可能有些极端，但是如此有天赋的设计还是值得肯定的。

　　最后是英国媒体Autocar的假想图，这个设计很符合前文中提到的流言。大范围的沿用了老款威龙的外观设计，在大灯和部分线条上变得犀利，轮毂的尺寸更大，样式也更有侵略感。此外，该媒体还透露新威龙会沿用老款的碳纤维舱体，并使用新技术进行减重，四驱系统也将得到升级。7速双离合变速箱搭配16缸四涡轮油电混合动力。不过大众制定的460km/h的目标可能因为轮胎技术的原因降低到450km/h左右。新车型同样限量450台。

　　布加迪威龙是大众甚至德国的骄傲。它的极致奢华、超强动力一直被世人所膜拜。布加迪未来的跑车将延续这样的理念，毕竟它不是一款注重实战的赛车。其16缸四涡轮发动机颠覆了人们对于发动机极致的定式，所以这款发动机还可以接着创造神话。拥有很多记录的布加迪威龙将势必跟上油电混合的形式，此外电动机的低转速扭矩配合四轮驱动能进一步提升新威龙的加速能力。

这是一个神奇的网站！ 在这个网站注册的人都有惊人的收入，在短短的几个月内得到了丰富回报。网站最近签署了全球广告非常大份额，并已愉快地用金钱回报非常快。这是目前网上赚钱的最简单的方案。点击下面“阅读原文”你会有惊奇发现！注册是免费的！