品牌数量全世界最多、非理性购车者数量全世界第一、喜欢豪华车的土豪和想买豪华车装土豪的消费者数量全世界第一，这里是中国汽车市场，这里让很多本已走投无路的品牌，看到了重振雄风的机会。阔别五年之后，林肯汽车第二次入华，与2005年带来的老旧车型不同，这次紧凑级SUV车型MKC与中级轿车MKZ，似乎有实力在竞争激烈但还未饱和的中国豪华车市场分一杯羹......

　　不以平台论英雄，品牌赋予的特殊内涵！

　　林肯在华销售车型中，最具竞争力的非MKC与MKZ莫属，一款定位中级豪华车领域，与宝马3系奔驰C级竞争，一款则瞄准国内最火爆的紧凑SUV市场，劲敌无数。至于全尺寸SUV车型MKT以及中大型行政轿车MKS等，本就不是厮杀最激烈的领域，此外该级别车型过高的售价也限制了受众人群。

　　最敏感的话题总是绕不开，众所周知，福特售出捷豹之后，林肯便成了福特旗下唯一的豪华品牌，而林肯车型在工艺、技术层面自然和福特沾亲带故。MKZ与蒙迪欧一样来自CD4平台，而MKC则与翼虎共享动力总成；但它们势必会有不同性格，否则便无法解释品牌内涵这一神乎其神的东西。

　　相比使用同平台的翼虎，MKC除在高度上略低之外，长度宽度都更大。其实MKC从尺寸上来说只能算紧凑SUV，但凭借硕大的飞翼式中网、尖锐的车灯、宽厚的车身造型便能营造出更“大”的视觉效果，这是美系豪华车所擅长的领域，而“大”也正契合林肯汽车在中国消费者心中的形象。

　　林肯MKZ与MKC悬挂形式为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，二者全系标配CCD连续可调阻尼悬架系统，该系统能在0.002秒间根据路况，对悬架阻尼进行调整。若不能在底盘调校方面营造出不同于蒙迪欧、翼虎的厚重感、舒适感，那福特与林肯同级别车型之间动辄十几万的差价便显得很尴尬了。

　　林肯的豪华属性一定程度也反映在配置上，比如独特的触摸式密码车锁和可开启式全景天窗。此外MKC标配带透镜的氙气大灯，自动头灯、大灯清洗装置，两侧外后视镜集成了LED转向灯并带有投射灯，在夜晚打开车门时会在地面投射林肯品牌logo，虽然实际功能不大，但耍酷绝对是利器。

之于国人，曾经熟悉现今陌生的林肯汽车

　　林肯留给大部分人的印象是“林肯加长”婚车，美式豪华、大排量、遥不可及是林肯汽车之前在中国消费者心中的关键词，当然作为上世纪30年代到80年代的总统座驾，林肯也曾经有资本骄傲。但市场残酷，巨星也有没落时，可能现今，林肯都不认为自己有跻身一线豪华品牌的竞争力。

　　2013年，林肯在美销售了8.17万辆汽车，这是林肯自2011年连续3年销量下滑，这个成绩别说与奔驰、宝马无法比，就是与本土豪华品牌凯迪拉克的距离也越来越远。于是，北美市场的停滞不前让林肯再次把目光转向中国市场，而中国市场也的确充满魅力，只是机遇往往与挑战并存。

　　可以肯定的是，2014年林肯进军中国市场，比2005年要更有底气，比起当时款式老旧的Town Car，MKC与MKZ在任何层面都更具竞争力。眼下MKC、MKZ已不算新车，本站针对二者的其它报道也非凤毛菱角，其无论外观美学、做工用料或配置均展现了林肯的产品实力，且定位也极具针对性。

　　但问题是，现如今90后慢慢成为汽车购买主力，而有一定经济实力，愿意去消费豪华品牌的80后或70后无法摆脱对奔驰宝马奥迪的崇拜，在他们眼里，德系品牌才是豪车正统。而林肯本身既存在豪迈、宽敞、舒适的先天优势，也存在国人普遍认为“动力强劲却又油耗较大”的先天劣势。

　　雄心勃勃的福特未来准备投入50亿重振林肯，这其中自然包括丰富产品建设渠道等，强大的福特准备发力，任谁都无法小视。但不得不承认，来自同一国度的凯迪拉克现如今竞争力已强于林肯，更不用说“ABB”；更何况捷豹、英菲尼迪等也正磨刀霍霍，林肯想真正立足还有许多功课要做。

　百年传承，总统拥护者创立的总统座驾！

　　之所以认为欧洲品牌才是豪华正统，部分原因是因为其历史传承，比如奔驰S级，打造之初便专供上流社会，到今天依旧是公认典范。其实林肯也曾有过光辉岁月，长时间作为美国总统专用座驾；但现如今已经很少有人愿意翻开历史关注林肯汽车的过往，也许是其曝光率过低，以致被人遗忘。

　　“林肯”是前两个世纪前的美国总统，在其任职期间废除了南方各州的奴隶制度，立下不少丰功伟绩。但内战结束后，林肯不幸遇刺身亡。林肯汽车是亨利·利兰先生在1907年创立的，而利兰先生是林肯总统的忠实支持者，在他最开始成立生产飞机发动机的公司时，就以林肯来命名这家公司。

　　后来利兰把注意力转向汽车，由此林肯汽车成为了第一辆以总统名字命名、为总统生产的汽车。在其后70多年，林肯不断创新，一直是豪华车家族中的佼佼者，通用汽车旗下的凯迪拉克在1983、1993、2001、2004、2008年供应美国总统座驾，但林肯汽车提供美国总统座驾的时间无疑更长。

　　林肯（Lincoln）轿车本身就以美国第16任总统的名字亚伯拉罕·林肯为汽车命名，借助林肯总统的威望来树立公司形象，显示公司生产的鼎级轿车品质。其车标是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻意着林肯品牌轿车的光辉未来。

　　林肯汽车至今已有百余年历史，其以杰出性能、舒适性、诸多豪华内装和加长版闻名于世。林肯品牌大陆(Continental)、城市(TownCar)和领航员(Navigator)等系列车型曾红极一时，这些车型在美国当地有忠实拥趸，但国内，除领航员零星可见之外，基本已经很难寻觅到林肯汽车的身影。

　无碍品质，利兰与亨利·福特的恩怨纠葛

　　林肯是福特旗下品牌，但这二者之间曾经的恩怨纠葛，却值得大书特书。人们知道凯迪拉克和林肯是知名豪华品牌，但不是很多人知道亨利·马代恩·利兰创造了二者，被誉为美国汽车界的“精密生产大师”。利兰早年在一家军工厂工作，先后从师学艺干过许多工种，学到了精密生产的手艺。

　　凭借当时汽车工业如日中天，利兰与法尔考纳共同经营的机械加工公司财力迅速壮大，但此时福特公司却陷入困境，银行家要利兰出手帮助，但一向和利兰不和的亨利·福特对此不买帐，并愤然离开公司。利兰毅然将公司接管，并改名凯迪拉克，这是一个法国传教士兵的名字，是他创建了底特律。

　　1908年，利兰由于使零件能够互换而获得英国杜瓦奖，他认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键；1914年，利兰开发出第一台大量生产的美国V8发动机。利兰相信夹角60度的V8发动机比夹角80度的运转更平稳，事实证明利兰是对的，人们对60千瓦、113公里时速的林肯L型车大为赞赏。

　　天有不测风云，林肯L型车成了战后经济衰退的受害者，林肯因股东抽走资金和税务方面的法律纠纷陷入困境，绝望之余，利兰唯有找福特求救。老福特在1922年以800万美元收购了林肯，公司开始是由利兰父子留任总裁及副总裁，但不久利兰父子就和老福特发生争执，福特不客气地炒掉了利兰父子。

　　事后，一手建立林肯品牌的利兰对此愤愤不平，毕其余生不断地在报纸和法庭上和福特争吵不休，直至1932年逝世。福特虽然在经营上与利兰反目，但林肯车却秉承了精湛制作的传统，在其后70多年中，林肯不断创新，一直是豪华品牌中的佼佼者，以总统姓名命名的汽车也成了名副其实的总统车。

　　总结：20年前，即使国内街上偶遇一辆奔驰宝马，也会成为讨论话题，但现如今，大多国内现存汽车品牌已经不足以引起注意力。所谓“生面孔”，是林肯再次入华能凭恃的利器，一张能赚取回头率的脸加上福特的决心，竞争力不是问题；但它是把双刃剑，主力车型MKC/MKZ生存的领域，有太多“熟面孔”已经赢得了忠实用户，除去品质、历史积淀等客观因素，林肯的逆袭之路还需要一点点运气......