历史很奇怪，它选择让后人铭记的，有时并不是彻底改写历史那个。历史选择了爱迪生，而将电力商业化的重要推动者，“交流电之父”特斯拉却只能孤独地死于心脏衰竭；历史选择了爱因斯坦，但“曼哈顿计划”中最不为人知的科学家西拉德，才是亲手将世界带入核武器时代的人。同样的，卡尔·本茨也是被历史选中那个，但请记住，完善内燃机技术，尝试将内燃机动力应用于各个领域的人，叫做威廉·迈巴赫。

　　车展号外，请期待梅赛德斯-迈巴赫S级

　　对于市场需求庞大的国家而言，迈巴赫是个传说中的品牌，又或者人们根本不知道迈巴赫为何物；当奔驰发布2013款迈巴赫车型价格时，每款车型后面都赫然写着“停产”二字，虽然迈巴赫父子的机械工程造诣独步天下，但这个稍稍有些悲情色彩的品牌最终还是没逃过命运的捉弄。

　　用W140 S级平台复活的迈巴赫57/62由于市场表现和成本问题，导致戴姆勒在去年关闭了迈巴赫。而戴姆勒官方近日确认，他们将在马上开幕的广州和洛杉矶车展运用大获成功的W222 S级车型平台再次复活迈巴赫，但这一次，迈巴赫将作为梅赛德斯奔驰一款车型，而非一个品牌出现。

　　插些题外话，奔驰全新命名体系将于2015年开始陆续启用，在新的命名体系下，所有车系名称都是由1-3个大写字母组成。在该体系下，不同驱动类型也将被重新命名，以小写字母的形式出现在车名的最后。例如，“h” 将代表混合动力，“e”将代表插电式混合动力或纯电动车型。

　　迈巴赫S级将比普通版S级长轴距车型（车身长度5246mm）增加200mm左右的车身长度，且毫无疑问增加的长度被用于轴距。迈巴赫S级轴距可能会达到3.4米左右，因而其后门造型、D柱造型与新款S级标准轴距、加长车型均有非常大的区别：S级迈巴赫后门的造型更像是Maybach 62车型。

　　迈巴赫S级初期车型仅会采用一款动力装置，因此原本表征排量的数字也被取消。其将使用S600车型的M279 V12双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，最大扭矩830牛米，搭配7G-Tronic-Plus 7前速自动变速器，且仅有后轮驱动一种选择，但不排除随后会提供更加丰富的动力配置。

　俯首甘为孺子牛，戴姆勒的左膀右臂！

　　未来奔驰S级将会挑起迈巴赫的重担，这个已经消失的品牌会以另一种形式继续存在。它的消失不仅恰到好处，也是个明智之举，就像一部再也无法续写圆满的名著，与其绞尽脑汁编纂结局，不如索性留下值得追忆的经典；只是您是否好奇，这样一个传奇品牌，究竟有怎样辉煌的开篇？

　　迈巴赫品牌创始人是个机械天才，我们都知道1886年卡尔·本茨凭借“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，而戴姆勒与迈巴赫生产的四轮车与本茨的三轮马车几乎同时研发成功，且更趋近于近现代汽车；然而历史往往就是这样，拿到准生证的奔驰一号成为内燃机汽车鼻祖。

　　1889年，戴姆勒、迈巴赫从零开始，由内而外完全自主研发设计出一台搭载汽油发动机的四轮汽车，并于1889年10月的巴黎世博会上将这台车展示给了全世界。从那以后，“戴姆勒发动机”便成了几乎人尽皆知的品牌标签，而迈巴赫则始终扮演着“俯首甘为孺子牛”的左右手角色。

　　1894年，迈巴赫与戴姆勒之子一起完成了轰动世界的研发，他们的最新内燃机创造性的采用了直列四缸设计，缸体均为铸造，并使用了迈巴赫在1893年刚刚获得的化油器专利技术。不夸张的说，19世纪末期世界范围内几乎所有优秀汽车身上都少不了这台出自迈巴赫的直列四缸发动机。

　　奥地利著名赛车手Emil Jellinek曾对迈巴赫大加赞赏，Emil需要一款赛用汽车，不到一年时间，迈巴赫便满足了奥地利人的要求。这款赛车在许多赛事上取得佳绩，欣喜的Emil建议用自己10岁女儿的名字作为以后每台汽车名字的前缀，此后百年间，“梅赛德斯”传遍了世界每个角落。

天时地利，世界大战催生的豪华品牌

　　1914年，第一次世界大战爆发，以生产发动机成名的迈巴赫赶对了时候，战争对各类发动机需求空前高涨。1916年，迈巴赫发动机公司开发出了一款最大可输出160马力的飞机发动机，推出当年就卖出2000多台，其中大部分是政府采购，也正是因此，迈巴赫在一战期间积累了足够资本。

　　一战结束后，协约国与同盟国签署了《凡尔赛条约》，这份旨在惩罚德国的条约中明确表示禁止在德国生产类似飞艇的交通工具。这无疑断了迈巴赫的财路，此后他们开始为海上运输工具提供高效柴油发动机，以及为家用汽车提供汽油发动机，不过此时的迈巴赫还没有生产整车的决心。

　　然而战后，出于成本考虑，德国本土汽车厂商不约而同的选择自己生产发动机，只有世爵汽车公司有兴趣引进迈巴赫发动机，然而在签订合同前世爵公司却提出了一连串令人无法接受的条件。面对着各种不平等条约，迈巴赫果断选择自己建立完整的汽车生产线，生产自己品牌的汽车。

　　与此同时，卡尔·迈巴赫逐渐开始继承父亲的衣钵，1919年，卡尔·迈巴赫在戴姆勒汽车底盘基础上开发出了一台搭载直列六缸发动机的概念车，最大功率46马力。这台名为W1的概念车虽然最终并未投入量产，却开启了迈巴赫品牌生产汽车的历史，也为后来的迈巴赫W3提供了技术基础。

　　很快迈巴赫便开始生产W3轿车，这台车早在设计之初便确定了高端、豪华的产品定位。1921年，迈巴赫发动机公司向所有人展示了这台汽车，它拥有一台直列六缸发动机，最高时速可达105km/h。W3推出后颇受高端消费者欢迎，总计生产销售300余台，是那个时代最畅销的迈巴赫汽车。

　命运使然，生长于战争却消亡于战争

　　作为超豪华市场的佼佼者，迈巴赫上世纪二三十年代叱咤风云，成为大佬们选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数人心中超豪华车的代名词。为了满足不同客户近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。

　　再豪华的汽车品牌也终究无法与命运相抗衡，1939年二战全面爆发，德国在这场战争中则继续扮演了重要角色，军队、政府对武器及交通工具的需求量骤增。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为德国生产中型及重型坦克，及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。

　　二战结束后，德国政府曾经对迈巴赫工厂进行过修缮，还曾小批量生产过一款名为JW61的新车。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后德国经济衰退的现状让迈巴赫经常处于入不敷出的尴尬境地，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。

　　1998年4月，宝马出手收购超豪华品牌劳斯莱斯/宾利，这个重磅消息让奔驰在超豪华市场感到了前所未有的危机，戴姆勒-克莱斯勒集团很快便决定重启迈巴赫，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。复活后的迈巴赫车型均由奔驰S级演变而来，并用分米计算的车身长度数字来为车型定名。

　　尽管此后迈巴赫在全球范围内不断推出新车，无奈销量相比劳斯莱斯、宾利还是相距甚远。75年前的那场战争为迈巴赫带来了无法弥补的损失，即便是戴姆勒这样的汽车行业巨头也难以扭转迈巴赫所处的尴尬境地，加上2008年金融危机，迈巴赫很快便成了戴姆勒集团中拖后腿的赔钱买卖。

　　总结：2013年，W222奔驰S级的上市彻底将迈巴赫消亡的消息昭告天下，人们在惊叹奔驰“再一次发明汽车”的同时也不禁对迈巴赫的消失感到唏嘘。未来，奔驰S级终于可以摆脱这位高高在上的“近亲”，亲自在顶级豪华领域搏杀，至于迈巴赫，是否将在未来某天再见，是否还需要再见都已不再重要，只求你远离了纷争，一切安好。

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