再富有的人，也无法把法拉利FXX停进自家车库，车主可以要求法拉利将其空运至指定赛道，但约会过后，车辆会被运回法拉利本部。觉得这是霸王条款？别太高看自己！就算付得起超百万欧元的天价账单，若非法拉利顶级客户，也休想染指FXX；它是生存于食物链顶端的物种，不需凡人品头论足。2014年12月，FXX选出法拉利FXX K作为接班人，二者同样卓越同样珍贵同样遥不可及，但通过肉眼不难看出后者在数据层面更胜前辈，毕竟法拉利多年征战赛场换回的精髓，几乎被浓缩在了FXX K身上......
以“教父”之名，最被熟知的法拉利旗舰
X代表未知、渴望、探索和永无止境，因此法拉利FXX K并非终点，而是里程碑。不光位于顶端的FXX K，从1984年GTO问世，到F40、F50、Enzo以及LaFerrari，法拉利一直在用杰出的旗舰之作告诉世人自己不会停下脚步，而之前提及的FXX与FXX K，正是分别基于Enzo与LaFerrari进化而来。
Enzo为纪念品牌55周年打造，全球限量399辆，它是法拉利历史上第四款限量版车型。Enzo以法拉利品牌创始人恩佐·法拉利命名，拥有Enzo象征着世上绝大多数人难以企及的财富与地位，著名影星郭富城曾花费2000余万人民币购得这款稀世瑰宝，诞生十余年后的今天，Enzo依然难逢敌手。
Enzo被打造的年代（2002年），正是法拉利F1车队独领风骚之时，人们对舒马赫拿冠军习以为常，所以法拉利旗舰跑车应用F1元素实属情理之中。Enzo车头、车侧均有鱼鳃般巨大的导风口，可以为引擎提供足量空气并使制动系统保持冷却效果，这样集优雅、性能于一身的设计，堪称完美。
其实有“赛车”教父之称的恩佐起初对空气动力学并不感冒，认为那是没能力造大马力引擎制造商的讨巧做法，而今，人们却惊叹于法拉利458、F12能如此腾云驾雾！Enzo低矮的车身，更多的导风口以及底盘全封闭的导气管道，使得其高速行驶时车身不仅稳如磐石，还能大幅增加下压力。
6.0L V12自然吸气发动机最大功率660马力，峰值扭矩657牛米，配合F1赛车式序列变速箱，Enzo百公里加速仅需3.6秒，非官方实测数据甚至达到了惊人的3.2秒。之所以花费笔墨介绍这代旗舰，是因为它与法拉利FXX关系匪浅，而明白了二者的本质区别，更有助于您弄明白FXX K究竟为何物。
不只是马力增长，为法拉利未来铺平道路
FXX与Enzo长相相似，因为前者是基于后者打造，但FXX并非如Enzo一般可以合法上路，赛道才是其可以发挥实力的地方，但FXX却又不是真正意义上的赛车。FXX更像是个项目，而项目主旨意在围绕着少数几个“车主试车手”开展技术合作，以便为未来打造更多法拉利传世杰作铺平道路。
15名来自马拉内罗的技术人员负责监督整个项目，包括工程师、电子专家和机械师。工程技术人员非常重视“车主试车手”的反馈意见，并每天根据这些意见汇总一份总结报告。这些测试不仅可以显示车手驾驶水平的提高，也为负责继续设计最高水准法拉利跑车的人员提供了参考资料。
法拉利FXX（包括附属计划）售价150万欧元（税前），专门公司的内部委员会对申请加入计划的客户进行评估。2006年底，这支精心挑选出的精锐客户团队在纽博格林赛道上迎来了第30名成员，即伟大的迈克尔·舒马赫，他购买了一辆FXX，这也显示了车王对法拉利未来所做出的承诺。
FXX空气动力学设计极富创新，与Enzo相比，其下压力提高了40%。FXX配备的6.262L V12引擎最大功率超800马力，虽然缸体沿用恩佐，但内部结构却是全新设计。FXX换挡间隔不到100毫秒，它在Fiorano赛道的圈速快于1分18秒，舒马赫携FXX做客Top Gear时，也跑出了1分10秒的惊人圈速。
2008年，FXX强化版FXX Evoluzione问世，其装备法拉利为改善FXX测试圈速（Fiorano赛道）而推出的Evoluzione套件。套件加入了TCS系统并修正FXX前悬几何结构，重新设计的空气动力学套件可使强化版下压力相比FXX增加25%，使得FXX Evoluzione在Fiorano圈速升至1分16秒，比FXX快2秒。
守住跑车未来，将混动系统注入超跑领域
光从名字，便不难看出法拉利FXX K与FXX间的千丝万缕，它们在用途、地位以及战略意义等多方面有共通之处，而最大的不同，自然是多出来的“K”。如果您关注过法拉利新一代旗舰，自然会对“K”的含义了如指掌，它是LaFerrari动力系统中的一大组成部分，对降低二氧化碳排放效果显著。
K代表“KERS”动能回收系统，是威廉姆斯车队旗下混合动力公司发布的飞轮动能回收系统。其原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在加速过程中作为辅助动力释放；很多人认为KERS是提升性能的利器，这很片面，出于对能源/环保事业方面的考虑，才是KERS入驻高性能领域的初衷。
为顺应时代，法拉利新皇登基，限量499台的LaFerrari携手迈凯伦P1、保时捷918等开启了新纪元。LaFerrari鼻锥两侧强劲的轮拱似乎在向经典致敬，其整个车身如同精雕细琢的工艺品，由各种线条、空洞构成的复杂几何结构，配以流线型车身，更在不经意之间将气流引向了需要冷却的位置。
引擎盖下的HY-KERS动力系统依靠V12发动机和电动机结合实现了性能/效率全面提升，电动机起步初始即输出最大扭矩，因此法拉利工程师在调教V12发动机时更加放心大胆地专注于发动机高转速输出。双剑合璧下，LaFerrari最大功率达到963马力，峰值扭矩为900牛米，百公里加速时间少于3秒。
与Enzo相比，LaFerrari车身抗扭刚度提高27%，纵梁刚度提升22%，重量反而下降20%。性能全面提升后，LaFerrari每公里的二氧化碳排放量却仅为330克，尽管法拉利宣称搭载于LaFerrari的HY-KERS更多是为了性能服务。FXX K的动力系统与LaFerrari大相径庭，但重新调校和设定是必不可少的！
最大马力破千，脱胎于旗舰的另类物种！
暂且不谈LaFerrari有没有同迈凯伦以及保时捷的竞争中脱颖而出，单看本季F1，法拉利的成绩着实不敢恭维。是因为把太多精力放在了公路跑车领域？还是因为习惯于打造V12引擎的法拉利实在玩不转1.6L涡轮引擎？天晓得，比起这些，车迷更关心法拉利是不是已经在专业赛道失去了统治力？
您可能有些杞人忧天，FXX K的诞生，便是“探索不止”的最好证明。虽然装备和LaFerrari同样的V12自吸引擎，不过配置却进一步优化：首先FXX K使用的电动机最大功率由160马力增至187马力，同时V12引擎最大功率也从之前的789马力升至848马力，因此其综合输出功率峰值可达1035马力！
相比LaFerrari，FXX K最大特点自然是更赛车化。其外观套件是为赛道服务，全新扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学更为出色。在空气动力学套件辅助下，FXX K车速达到200公里时可获得540千克的下压力。FXX K内饰部分也进行了赛车化调整，整个中控台、方向盘、座椅均有变化。
由于FXX K搭载的HY-KERS系统同LaFerrari设定大相径庭，为更突出赛道特性，工程师对该系统进行了重新调校和设定。因此FXX K方向盘上的Manettino操控旋钮可提供Qualify（排位赛）、Long Run（长距离赛）、Manual Boost（手动加速）、Fast Charge（快速充电）四种不同的模式选择。
此外，FXX K的车身动态控制系统，配备了侧向、纵向和水平G值传感器，甚至可以对温度和气压进行监控。FXX K还拥有电子控制差速器、F1-Trac牵引力控制系统，专门为“光头”全热熔轮胎调校的SSC（侧偏角控制）以及高性能ABS刹车系统，这些均能通过方向盘上的Manettino旋钮进行控制。
总结：您不必对法拉利FXX K限量多少台，或售价几百万欧元太过上心，毕竟不切实际；而笔者也不会得出FXX K如何升华，或有多卓越的结论，毕竟没有资格。好在以史为鉴，可以知兴替，见证了从California到California T的改变、从F430到458的飞跃以及从Enzo到LaFerrari的时代变革，恐怕不会有人怀疑从FXX到FXX K将是特例！
