或许有很多车迷已经知道了全新的路虎发现运动版是老款神行者的替代产品，但是它的使命远远不止于此。作为路虎旗下的全新SUV，它的定价为30000~40000英镑（约合人民币29万~38.7万元），将直接面临宝马X3以及沃尔沃XC60这一级别车型的竞争。

路虎在神行者的基础上对其进行了加长，并且采用了“5+2”的座椅布局，提供了相当宽敞的驾驶室空间。外形方面则一改神行者保守的造型，大量借鉴了揽胜极光的时尚风格，以多功能性和实用性成为路虎发现家族的一名重要成员。

路虎设计总监Gerry McGovern先生也对发现运动版的造型表示了高度的肯定，它除了出色的设计之外还拥有同级别领先的功能性。在此之前，极光在路虎全部车型的总销量中占据了很大的比重，12万辆的年销量甚至超过了原计划的两倍。而在外形之下与极光保持了众多相同之处的神行者销量则十分惨淡，不仅仅是因为它的名字比较低调，更重要的是它缺少宝马X3和沃尔沃XC60一样的时尚造型。因此，在路虎全新的车型计划中，发现运动版应运而生。

尽管在外型上与极光有着千丝万缕的联系，但是在外表之下发现运动版与极光还是有着很大的区别。两者采用了相同的前悬结构，并且都是发动机横置方式，但是在底盘的后半段几乎完全不同。发现运动版的后悬为更加复杂的多连杆结构，将车身长度和轴距分别拉长了91mm和80mm，大大提升了车内空间。这也意味着它的第二排座椅可以实现前后滑动，从而满足腿部空间和行李舱之间转换的灵活性。

在上市之初前六个月到八个月，路虎只为其提供了一款188马力的SD4柴油机。这台发动机与极光和神行者上搭载的那台十分相似，与之匹配的是十分顺畅的ZF九速自动变速箱。路虎独有的全地形反馈适应系统（Terrain Response System）能够在四种模式下进行选择，车辆会根据不同的路况对油门输出、档位选择、扭矩分配以及牵引力控制进行调节，从而保证车辆在不同地形上都有着最完美的表现。

随后，路虎将会为其搭载捷豹路虎的四缸汽油机，它在油耗以及二氧化碳排放量方面有着更加优异的表现。届时，两驱版车型也会上市，因此入门手动版的价格会降到30000英镑以下。

内饰方面的升级给我们留下的深刻的印象。全新的设计彻底颠覆了神行者刻板枯燥的风格，并且无论在哪个方面都有了路虎的家族特征，路虎的老车主可以更加轻松上手。整体风格以实用为主，精湛的做工和金属色装饰条的点缀营造出了应有的豪华氛围，但是绝非是揽胜级别的奢华感受。

中控台配备了一块大尺寸的触摸屏，搭载了全新的影音娱乐系统。前排座椅十分舒适，包裹性和支撑性俱佳。后排座椅能够按比例放倒，并且高度适中，不仅能够为后排乘客提供良好的视野，同时对腿部形成了良好的支撑，避免长途旅行的过度疲劳。第三排座椅适用于12岁以下的儿童乘坐，日常不需要时可以折叠后隐藏在后备箱地板下方。虽然它们占用的空间并不大，但是有了它之后你就不得不对全尺寸备胎做出妥协。

车上搭载的这台2.2升柴油机在怠速工况下噪音比较明显，但无法否认的是它有着相当宽的扭矩输出范围，并且搭配九速变速箱能够迅速完成换挡，并时刻保持在最佳的转矩范围内，加速方面也没有丝毫犹豫。

发现运动版对于噪音的控制十分出色，在160km/h以下几乎不会感受到任何风噪。即使车速达到195km/h，驾驶室内仍然比较安静。唯一的噪音来自于换挡时柴油机发出的轰鸣声，不过我们认为路虎将其控制在合理的范围内。如此一来，在正常巡航工况下，第一排与第三排乘客之间以正常语调相互交流都毫无压力。

发现运动版的转向调教非常出色，这一点令众多极光的死忠都羡艳不已。它对于驾驶员的输入有着极高的灵敏度，但是通过轮胎给出的反馈十分厚重，完全没有电动助力转向那种轻飘感，这主要得益于全新设计的出色的悬架几何。尽管发现运动版比极光要大，但是整体的操控感受比极光更加轻松。

它的悬架调校比较坚实，这也刚好呼应了“运动版”的命名。不过，在特殊路面上它也体现出了足够的柔韧性，在比利时路这种典型的凹凸坏路上它为乘客提供了足够的舒适性。大多数情况下，发现运动版会在城市铺装路面上使用。但是路虎团队表示，它的越野性能绝不比神行者或者极光逊色。

另外，发现运动版在弯道上也保持了与其高重心不符的平衡性和稳定性。它在弯道上提供了恐怖的抓地力，并且将车身侧倾控制得相当出色。在接近极限时，它有着转向不足的倾向，但是通过精准的转向可以迅速将车辆调整到正确的位置，给驾驶员以充足的信心。

在我们看来，路虎发现运动版是一辆集美观、使用、操控性于一体的SUV，并且精致的内饰、全新的娱乐系统，以及令人印象深刻的越野能力都达到了同级别的领先水平。不过，略显老旧的SD4发动机在低速时的噪音控制还有待提升，并且油耗和二氧化碳排放量都还没做到最佳，有意向的消费者不妨等等后续的汽油版本。