据《The Age Victoria》报道 调查数据显示，近日墨尔本高峰期火车过度拥挤现象越来越严重了，虽然之前已经移除了车门附近的座位，每辆车能多站100个人，但这也没能有效的解决这一问题，反而使一些老弱病残孕等特殊群体没有了坐的地方。

最为严重的几条线路是墨尔本北部和东部的Sunbury, Craigieburn, Werribee和Upfield ,以及南部的Frankston 和Dandenong lines。安德鲁政府推迟改进列车时间表使得这一问题进一步恶化。

虽然自6月份以来V/Line 开始使用全新的 Regional Rail Link ，每天在高峰期增发了46车次，可以使西部和北部的拥挤得到缓解。但政府驳回了增加九条线路的客流量，把 Frankston line从城市环线中去掉的新线路表，这使得多加的车次几乎没有有效利用。

反对党公共运输发言人 David Hodgett说现在这一问题是工党不作为的后果。他说：“通勤者在挤得像沙丁鱼罐头一样的车厢里肯定会想，为什么在一些东部本来就已经有很多车次的线路上还有备用的车辆，而另一边乘客还这么多，车次却少的可怜。”

《Public Transport Victoria》在5月份的时候调查了墨尔本工作日高峰期火车和电车的运载量。相比于去年同期，早高峰“超载车辆”由41辆增加至47辆，晚高峰持平，30辆。在众多线路中，Sunbury line 的落差最大，早高峰由去年的2辆上升到了7辆；晚高峰由4辆升到了6辆。一些发展迅速的社区像Werribee, Dandenong和Craigieburn周围的线路拥堵现象愈演愈烈。

公共交通部长 Jacinta Allan称今年已经增加了几百条新的V/Line 线路，明年计划再增加一些车次，希望可以有效的解决这一问题，他说道：“由于上届自由党政府4年都没有新建一条交通线路，加上不断增长的人口，现在铁路系统的压力越来越多大了。”

公共交通使用者协会主席Tony Morton说大容量信号技术可以缩短车次间隔时间以此缓解乘客过度拥挤的状况。在欧洲一些国家交通系统非常发达，每个小时可以有30辆车次，但在墨尔本有些地方一个小时从只有16个车次，有很大的提升空间。

在Turnbull政府把15亿用来建设 East West Link的资金转向其他交通计划后，维州政府也差点出现了预算黑洞。但现在对维州来说有个好消息，Tony Abbott为首的联邦政府同意重新启动East West Link，而耗资68亿的道路连接项目会暂时搁置。