据悉，通过拆除靠近车门的座位可以为每辆车增添100名乘客所需的空间，但这对残疾人士、推婴儿车的乘客及老人并不利。

新数据显示，在高峰时段变得更加拥堵的线路包括墨尔本北部Sunbury、Craigieburn、Werribee和Upfield以及南部的Frankston和Dandenong在内。安德鲁斯政府推迟更新火车运行时间表加剧了相关问题。

自6月起，当V/Line开始启用新的Regional Rail Link以缓解墨尔本西部和北部的压力时，每天为Metro的46辆火车在高峰时段提供了额外的空间。

但是，Metro几乎没用利用这些额外的空间，原因在于维州政府拒绝更新时刻表以改善9条线路的服务。

反对党公交发言人David Hodgett表示，工党的不作为却让乘客付出了代价。他指出，中西部线路的不平衡对于墨尔本来说是个威胁。

据悉，维州公共交通厅公布的最新数据显示，超载火车的数量有所增多。在早高峰时段，47趟火车出现超载，而去年5月则为41趟。

在晚高峰时段，超载火车有30趟，属于稳定状态。其中，Sunbury线路的超载现象最为严重，在早高峰由2趟升至7趟，在晚高峰从4趟升至6趟。

公共交通厅长Jacinta Allan表示，政府将从明年起往时刻表中添加更多的班次，而V/Line在今年已经加入了数百班次。

目前维州的火车系统确实存在压力，原因在于载客量持续增长，以及前自由党政府在过去4年忽视了主要的公共交通基础设施项目。

公共交通用户协会会长Tony Morton则表示，大容量信号传输技术可以通过更频繁的运行，使得列车缓解拥挤现象。

欧洲的众多城市目前已经配备了郊区铁路系统，每小时可以运行30辆车。但是，在墨尔本，一些市郊铁路线仍被限制在每小时16辆车的情况内。