悉尼西北增长中心的交通部分最为重要的就是西北铁路线（SydneyNorth West Rail Link），这条铁路线无论从投资规模、运载能力、车厢设计、发车频次、配套建设等，都完全不同于悉尼甚至全澳洲的任何一条已有铁路线，所以必须用专门的章节来讲述。

西北铁路线（Sydney North West Rail Link）计划进度表

这条铁路线是规划总长度66公里SydneyMetro计划的重要组成部分，该计划起点是悉尼西北增长中心的Cudgegong Road车站，经过Epping、Chatswood，通过新建的第二跨海隧道进入city，再折向西最终到达Bankstown。

2018年完成从Cudgegong Road车站到Chatswood车站共36公里的建设，2019年上半年通车运行，总投资83亿澳币。其中Cudgegong Road车站到Epping车站26公里为新建线路，一共设置8个站点，分别为：Cudgegong Rd、Rouse Hill、Kellyville、BellaVista、Norwest、Showground、Castle Hill、Cherrybrook。

从起点Cudgegong Road站到BellaVista站为地面线路，其中将新建270米长的弧形斜拉索skytrain，由32个钢缆连接两个45米高的塔，会成为悉尼的一个新地标。

从Bella Vista站到Epping站，共15公里，全部为地下隧道，在Epping与已有的前往Chatswood铁路线对接。

西北铁路线将成为澳洲历史上运行速度最快、发车频次最高的、载客能力最强、安全标准最严的城市铁路。从起点站Cudgegong Road到Chatswood共36公里，包含站点停车的总运行时间仅需37分钟。高峰时期火车频次为每四分钟一班，非高峰时期和周末十分钟一班。高峰时每小时载客量超过1.7万人次，每辆火车最大载客1130人。

Sydney Metro计划的二期工程从Chatswood经过city到达Bankstown部分将于2018年开工，2024年竣工通车。在此之前，乘客前往city需要在Chatswood或是Epping换乘，在二期工程竣工后，从Cudgegong Road到city预计将进一步缩短为46分钟。二期工程包含开建第二条海港隧道，现已经进入实质性准备阶段。

西北铁路线能在运行速度、运载能力上有如此大的提升，因为他有着以下全新特点：

• 是澳洲第一个全自动无人驾驶列车。

•  摒弃了原先的双层列车设计，采用了单甲板列车，列车可以瞬间提速。

•  每节车厢每侧设置三个宽体门，方便乘客快速上下车。

•  每一个站台都会设立屏幕门，这意味着乘客不能靠近铁轨。

•  接轨国际城市地铁的通行设计，座位为总乘车人数的30%，可以比原先的双层车厢增加运载量50%以上。

为方便通勤者就近停车，西北铁路线在火车站附近新建设了4000个停车位。

• Cudgegong Road – 1000个

• Kellyville – 1200个

• Bella Vista – 800个

• Showground – 600个

• Cherrybrook – 400个

在Rouse Hill和CastleHill，分别设置大型公交中转站，方便通勤者接驳。

目前，Cudgegong Road火车站是西北铁路的始发站，但州政府已经规划了交通专用走廊向西一直到Marsden Park，并于2016年建成投入使用。未来，该交通专用走廊将可能进一步升级为西北铁路延伸线，一直延伸到新建的悉尼第二机场并与西南铁路形成环线。

 新州州长表示，悉尼西北连接线将极大的提高悉尼西北区的公共交通容量，它将在未来的数十年内为新州经济带来350亿元收益。新州交通厅长也指出，该条铁路线将彻底改变西北区的面貌。