阿德莱德市议会于5月10日决定责成市政部门提交改善市中心自行车道状况的调查报告。市议会经济与社区发展委员会预计将于6月21日听取市政部门的相关报告。

科贝尔（Corbell）议员建议在该报告中包含自行车道的设计与建设成本、维护成本、建设周期、道路使用年限、可能的自行车路线及其与现行自行车设施的连接路线、对骑行者的方便性、对所有道路使用者（包括骑行者、行人和机动车司机）的安全性、对交通的影响以及在经济、社会和环境等方面的好处等。

市中心现有4公里长的绿色自行车道，但断断续续，并没有形成独立于机动车道和人行道之外的网络，和进出市区的自行车道的连接也没有贯通。

2014年以来，市中心周边自行车道改造进展迅速，但市中心进展缓慢。弗罗姆大街（FromeStreet）造价160万澳元的自行车道工程更是备受争议。市议会正责成市政部门提交提高弗罗姆大街交通流量的方案。

阿比艾德（Abiad）议员认为目前的市政规划对机动车辆和人行道都标示得非常清楚，但对自行车道就没有一个清晰的蓝图。他建议把所有道路的规划设计整合在一起，提交市议会统一审议。

阿德莱德市中心道路平坦，确实有骑行的地利之便。按市议会网站上的说法，“阿德莱德拥有宽阔、平坦的街道和美丽的公园，是个骑着自行车四处探索的好地方”。

但是自行车道的不连续，时常迫使自行车与机动车、行人争道，这确实对道路安全不利。虽然自行车文化在阿德莱德逐年壮大，有许多人加入骑行的行列，但也有不少人对骑行者有抵触情绪。

最近一段时间，由于新法规允许自行车骑上人行道，这种抵触情绪再度显现。今年4月，在市中心至少发生了两起行人在人行道上被自行车骑行者撞伤的事件。而在悉尼、墨尔本已经出现了行人被自行车撞伤致死的事件。

因此，自行车在骑上人行道时需有限速以及自行车骑行者违规应像机动车司机一样缴纳罚款等呼声日益高涨。

究其根本，机动车辆和行人对骑行者的不满并不一定针对个人，更主要的是对自行车道、机动车道和人行道混用状况对自身安全带来的威胁心存不满。而另一方面，骑行者自身的安全也同样没有保障。据统计，最近几年，南澳每年平均有4名骑行者因交通事故死亡，69名重伤，480名轻伤。

作为世界上最干净的城市之一，阿德莱德正在努力实现零排放的战略目标。而骑着自行车在这座美丽的小城里穿梭正是最为绿色环保而又有益健康的出行方式之一。但是，不论是在街上走路、骑车还是开车，我们都需要更安全的道路。

特约记者  刘婷