在美国最繁忙的港口，靠近锚泊地尾部的一端，拖挂车托运着集装箱进入一段密集的交通领域。他们有时会起冲突，有时候当司机需要从大量分散堆积的集装箱中找出指定的集装箱时，他们必须等待，空转着柴油机。

　　在几百个堆场之外，先进算法为独立自主的运输公司抉择出在码头内转移集装箱最高效的方式。四层楼高的黄色机器承载着他们的货物，悄然无声地在彼此之间传递着，以18英里每小时的时速运转着，但从来没有接触到。在轨道上自动驾驶起重机，堆放着集装箱，接着在最低人力的干预下，把它们传送到静候着的卡车和火车上。

　　TraPac LLC洛杉矶海运集装箱码头的设施，演示了自主技术是如何彻底地改变货物运输，等效或者说甚至超过个人旅行等。TraPac的设备使得装卸船的速度翻倍，同时节省了资金，提高了利润，它的影响足以媲美集装箱化，集装箱化减除了第二次世界大战后大多数的码头人工分拣和仓储。

　　“自驾车不仅能够重建目前的运输系统，它也创造一种全新的思考方式，”前任通用汽车公司（General Motors Co.）研发部主任Larry Burns说，现任谷歌股份有限公司字母系统咨询顾问。“与个人交通运输相比，这一点很快就会实现，因为经济形势是清晰透明的。”

　　长滩，洛杉矶和奥克兰港口处理美国集装箱运输量的40％，在未来30年里，将花费35亿美金，将其转换为自主驱动的全电气化设备，相比以花费70亿美金来取代现有的技术。

　　国家已经在长滩集装箱码头，以新自动化设备给电池供电拖挂车补助，且在本月初开始就接收货物，该港口和东方海外货柜航运公司（Orient Overseas Container Line）共享两个亿的重建成本。它将回收作为托运人，40年的终端租赁款项，根据长滩港议长Art Wong的言辞，“新工厂将使用电动，自驾驶起重机和承载架，它的变换器沿着行径埋藏在码头的水泥地板下，新设备在增加一倍集装箱容积的同时，能减少终端处理一半的排放量。” 

        洛杉矶和TraPac港口，是商船三井的一部分。正在投资6.93亿美元，四十几部自驾驶起重机和自动化的承载架以及相关的基础设施。这一数额中，有6,300万美元来自加利福尼亚州。

　　“效率和环境齐头并进。”

　　如果Jerry Brown坚持通过清洁空气使得港口更高效率，Porras说，他就应该阻止沃尔玛公司和其他零售商使用免租储存。“这样的指责是不可避免的，”长滩港的首席执行官Jon Slangerup,说，因为没有一个单一的实体公司需要对通关好的货运，承担起门到门服务的责任——类似一个没有空中交通管制系统的机场。——就像通过空中交通管制系统的机场。

　　随着他的可持续货运计划进行，Brown提议他自己作为港口管理者，他试图利用自驾车来鼓励每一个承运商，终端商，工人和卡车司机一起来增加效益。

　　“效率和环境息息相关，”Slangerup说，“他们是同一枚硬币的两个面。”

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