旅行和出差几乎都离不开坐飞机

虽然飞机的事故率在交通工具里是最低的

可是每一次飞机出事故都是灾难级的

譬如马航MH370/17、俄罗斯客机、德国之翼等

每次事故都是至少百人以上遇难

很多小朋友总是问这样一个问题

为什么飞机出事故时他们不跳伞呢？

这个问题貌似问倒了很多大人……

据说客机之所以不设乘客降落伞的主要原因是：

　　首先，飞机发生事故坠落时，乘客通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的速度下坠，还要承受开伞强大的冲击力，对于年龄、身体素质各不相同的乘客来说，并不都能经受得起。

　　其次，从事跳伞者都要经过专门的技术训练，离机后要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳，更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客能做得到的。

　　再者，民航机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的大气压，因此，飞机升空后客舱的门是打不开的，也无法跳伞。

　　而且，空难事故多数是没有思想准备时发生的，常发生在云、雨、雾中，大多是在看不到机舱外的情况下，时间极短，来不及做任何准备工作。

　　所以，客机为乘客提供跳伞的各种条件并不具备，但是客机一般都有多台发动机可以维持飞行，也有紧急出口和自动滑梯、救生衣、救生艇、氧气罩等设备供应急使用。

　　早在两三个月以前的时候，波音就申请了一项专利。在当时的专利内容当中，波音打算将飞机客舱的上半部分做成可拆卸的模式。从而使乘客可以做到先登入客舱，再将客舱分配到不同的飞机上，节省一定的时间，使航班的效率被提高。当初这还只是一个构想，然而在仅仅过了几个月之后，这个构想竟然真的被实现了，只不过有一些小小的出入。

　　这些小出入就在于：首先，这个真的被设计出来的飞机客舱当然不是由波音完成的，而是由一位名为弗拉基米尔-塔塔雷克的乌克兰工程师完成的；并且，与波音的构想不同的是，他是将飞机客舱的下半部分拆卸下来，而非上半部分；其目的，当然也不是为了提高效率，而是使飞机具有更好的安全性能，从而避免空难的发生。

　　毕竟自 2012 年以来，全球的空难事故已经导致了数千人的丧生，其中就包括马航的两次大事故。而在使用这种新设计的情况下，一旦飞机失灵或由于其他一些原因不受控制。就可以在几秒钟之内将客舱抛离，并打开两个巨型降落伞，使飞机能够平稳的降落在地面或水面上。

　　不过，也有一部分人指出：这样的设计可能会弱化飞机的结构，使飞机发生事故的概率提高，在很多情况下，这显得有些得不偿失。 还有些脑洞大开的人士担心，这样的设计会不会使飞机变得更容易被恐怖分子利用，如果当年“911”的时候就有这样的设计的话，也许将客舱投到白宫也不是没有可能性。

1、机舱和飞机是分开的，飞机还没抵达，乘客就可以先办理登机手续坐到机舱里，等飞机到了，装载车将机舱送到飞机下方对接起来：

2、飞机在空中飞行，假如发生无法挽救的紧急事故时，机组人员可在符合规定的标准条件下启动机舱脱离程序，迅速释放机舱：

3、机舱脱离飞机后，启用双减速降落伞、落地喷气式缓冲、气垫避震保护等功能装置，使得机舱尽可能缓速平稳落地，然后乘客在安全的情况下迅速离开机舱：

据说工程师还研究设计，机舱还可以调整大致的降落方位，尽可能保证降落在平坦安全的陆地。

如果在水域降落，机舱还有船只的漂浮功能……想象一下，感觉这整个过程好刺激啊

　　科技真的在改变生活啊！

　　除了大幅提升飞机意外事故的应急安全能力，分离式的机舱也让乘客节省了登机和出机的时间……封号频繁想读此类好文章请加微信：amz882  有人会问，飞机驾驶舱的机组人员咋办，或许在保证乘客的安全下，机长可以安心跳伞了吧。无论怎样都挺期待，相信不久的未来就能实现！这样以后坐飞机每个人都不用太多担心啦~