油电混合动力汽车和纯电动汽车已经进入大众市场很多年了，近几年随着国家政策和企业宣传更广泛的被我们所了解。小编也驾驶过朋友的油电混合动力车，除了没有转速表不太习惯，以及朋友炫耀的超低油耗之外，开起来和内燃机汽车没有什么区别。

而近几年，代表着汽车工业最顶尖技术的方程式赛车比赛，也开始举办以电力驱动的方程式赛车进行的赛事。汽车界最顶尖的公司和人才开始将注意力转向电力驱动，这意味着电动汽车在未来无限的发展潜力！

然而大家都有的疑问就是：电动方程式赛车怎样解决高功率电池带来的过热问题？

这似乎是个死循环：要想获得更大的驱动力就必须装备更多或更高功率的电池，而装备更多电池会增加车辆的重量；采用更高功率的电池又面临着运行温度过高自燃的风险。

威廉莫斯车队首席技术专家奥坎·特介绍说：赛车上使用的零件和系统往往都是在非常高的温度下运作的，但是所有的零件，包括刹车盘、引擎或者传动装置，如果运行温度超过了它们的预期温度，它们就会着火！

这看起来很严重，方程式赛车几乎每个部件都有着火的可能。但这其实又说明了，通过以往多年的经验累积，方程式车队的工程师对于赛车的散热有着丰富的经验。

为了给电池组降温，装在侧箱中的散热器连接着内部，由气压充满冷却液的管子，冷却液将被输送遍布锂电池组……理论上可能，但实际性能怎样呢？

车队邀请到前F1赛车手加诺·特鲁里试车。从声音、操控到加速、转弯，电动方程式赛车的综合性能在经验丰富的车手驾驭下显露无遗。

F1车手对电动方程式赛车的评价是——棒极了！这说明电力驱动赛车已经拥有跻身世界最高赛车领域的资格。

而对于我们普通人来讲，这意味着在不久的将来，我们可以买到性能全面比肩甚至超过内燃机的电动车。至少我们再也不用为那些性能肌肉车的超高油耗纠结了！