Falcon和Commodore走后V8怎么办？
别怕，福特野马Mustang告诉你什么叫纯正的美式肌肉车~
福特野马Mustang的历史要追溯到60年代，身为美式肌肉车的典范性这么多年来一直是性能爱好者和收藏家的主要研究对象。不过很可惜，此前除了北美市场，福特野马Mustang这款车在海外市场都没有成熟的进口渠道，高昂的进口税让许多福特野马Mustang迷都只能望而却步。
反观大洋洲，Commodore SS相信澳洲的朋友一定不会陌生，这是唯一一款销量可以和丰田抗衡的土地主车型，以亲民的价格和高性价比的性能成为了当地人的V8宠儿，不过随着澳洲的福特、霍顿工厂相继倒闭，可以选择的V8车款就被局限在豪华品牌BBA和雷克萨斯之间了，高昂的价格让拥有一部V8变成了真的梦。
不过不要紧，福特野马Mustang这款经典的美式车正式引进澳洲市场取代原本Commodore SS的地位，全新的S500 FM Series时隔15年的再次到来对于澳洲这个V8情怀的国度来说真是个莫大的福音~
虽然搭载5.2升自然进气的Shelby GT350R没有来，但是这完全不妨碍5.0的普通福特野马Mustang在澳洲市场掀起一场腥风血雨，在上市之初供不应求的状态更导致了长达1年半的新车等待时间，这点就足以证明人们对它的厚望。
这一期介绍的这台红色烈马就是搭载5.0升V8自然进气的真正的福特野马Mustang，可喜可贺的是它还是一款手动版本！对不起，我并没有贬低2.3 Ecoboost的意思，福特的Ecoboost引擎在当今的小排量涡轮引擎市场中算做得比较牛的，它也为福特野马Mustang提供了更为经济且符合日常使用的选项，不过纵观福特野马Mustang这款车的历史，我认为真正的马儿还是要V8，而不是turbo，请不要和我谈油耗！
外观：
本土的FPV和HSV两款车多年来一直都是当地人引以为豪的骄傲，但是由于其“土炮”的造型加上部分“低素质”司机的名声破坏了这两款车的名声，被当地人冠名为“Bogan Car"并不是一件值得骄傲的事情。
这个问题在福特野马Mustang身上就不会发生了，记得之前一位不在行的朋友在看到了福特野马Mustang后的第一反应就是，“这车要20万澳币吧”？当然，这样的形容有些夸张，不过我想表达的就是，它的颜值绝对在售价（6万8千澳元）的两倍以上！
虽然是福特的车子，但是福特野马Mustang的标志特立独行，一匹奔腾的骏马简单粗暴，真的是名副其实！前格栅采用的是非常流行的蜂窝状造型。
前灯的三杠LED造型与福特野马Mustang经典的尾灯造型非常搭配，转向灯以及雾灯使用的还是传统的卤素灯泡，近光灯使用的也并非LED，只是主流的HID的氙气大灯，但灯具造型上还是比较前卫的。
隆起的引擎盖造型和此前FPV的机械增压引擎盖类似，创造出非常肌肉感车身线条的同时又可以提高车身的气流动态表现。值得一提的是，为了减轻车身重量，福特野马Mustang的引擎盖使用的是全铝材质，并且在悬挂的部分加入了大量铝材质，这会在后文中进行更为详细的介绍。
V8额外的钱可不是白花的，福特野马Mustang再低调也必须告诉周围的人群，我可不是真的小Pony！前轮弧两侧的5.0字样就是最好的解释。
4784mm的车身长度在双门的轿跑车型中算是个大家伙了，这一代的福特野马Mustang回归了早期菱角分明的设计风格，车头和车尾都不再像上一代看过去那么“笨重”，在菱角分明的同时又不缺当下车辆设计讲究的线条感，设计风格非常成功。
倒车灯被安置在了车底扰流板的中间位置，尾部设计没有太多多余的铭牌，单从这款车的尾灯我们就可以看出它是一部Mustang！
福特野马Mustang是除了GT-R之外，另一款多年来都坚持原始尾灯造型的车款。三杠式的造型在60年代的福特野马Mustang上就可以看到，不同的是那时候使用的并不是LED的设计，夜间观赏简直就是高大上~
车尾面板圆形中的GT字样也是V8车款独有的，是区分它和4缸小马的一个重要部件。
个人觉得V8版本双边单出的排气管造型和它炫酷霸气的外观极度不符，也和其大排量性能车的定位不符，如果是四出的菊花绝对会让这款车增添更多的战斗力，也更有利于体现它和2.3T版本之间的等级之分。
排气声浪还是有V8的那种低沉狮吼，毕竟排量摆在那里，但是拉高转数后的反差并不大，松油门后的回火声几乎没有，这点很难接受，要知道Focus RS那款引擎的排气都可以做到炸街的水平，我绝对有理由相信福特野马Mustang完全有能力在V8上做得更好，但是很可惜并没有！对于V8车款来说，声浪显得很平庸，忽然开始怀念起Commodore SS的那款Bi-Mode排气了~
总体来说，这一代福特野马Mustang在外观上做得还是非常成功的，摆脱了原本美式车简单粗暴的造型设计并加入了流行前卫的元素。这款车即使拿它和售价近10万澳元以上的运动型轿跑比如说4系列或RC对比，它都并不会显得“低俗”，可以说很好得替代了SS，摆脱了原本6万区间V8"Bogan”的形象！
轮与刹：
这款福特野马Mustang上搭载的19寸轻量化轮圈是V8版本的专属，当然你也可以选择较为低调的枪灰配色；在我看来这样的熏黑配色更符合其运动车款的身份。多幅式的设计由于轮幅之间间隙较小的关系，在日后轮圈的清理上势必会增加一些难度，不过相信没有多少人会在乎这个问题，因为它的造型真的非常棒，至少我是这么认为的！
内置的Brembo刹车卡钳也是V8车款独有的配置，但很可惜刹车盘并没有加入打孔或者划线碟来减少热衰竭的现象，直接造成了在之后激烈的驾驶情况下，即使搭配了6活塞的卡钳也并没有让这款车的刹车性能有多出色。
和SS身上的一个相同的问题就是这类美式澳式V8车款，刹车踏板的感受总是肉肉的，没有日系和德系性能车那种一刹就有的感觉，不知道是不是这样的设定更符合当地人的驾驶习惯和喜好，个人是不太可以接受；因为这个问题会造成在驾驶者在弯道中必须提早刹车，弯中的速度也会变得比较难以掌握。此前一直认为可能是车头过重的原因造成，但是这款车的前后配种比达到54：46，并且1750公斤的车身重量对于V8车款并不算重，所以显然和原厂的调教有一定关系~
好在它的轮胎非常出色，米其林P zero的轮胎我没记错的话也同样搭配在发布不久的福克斯RS身上，之前RS的试驾中我就发现这款轮胎热胎后的性能表现堪称赛车级别。再配上福特野马Mustang前245，后275的宽胎设定，它在抓地力方面的表现完全没有问题。如果你不是弯道地板油，其实它并不会是一款爱“扭屁股”的车，至少和370z比起来，福特野马Mustang算是很“安分的了。
动力：
打开引擎盖会发现这款引擎的造型越看越像FPV的那台5.0机械增压，尤其从这个角度，我们可以清楚地看到Powered by Ford的字样，这在FPV那台迈阿密引擎也有的字样不禁让我想到其实那台机械增压机的本体就是第五代的Coyota V8，这就不难解释为什么它们之间有这么多相似之处了。
第六代福特野马Mustang上这台加拿大组装的Coyota V8引擎压缩比为11:1，采用尺寸分别为37.7mm和31.8mm的进排气阀，很无聊地报一下马力和数据：420匹，525牛米。我知道很多车神在看到这样的动力输出后又有意见了，5.0才420匹？垃圾~人家法拉利，人家R8 5.2都600匹了。
其实从这一句话就暴露出了键盘车手的真实面目，了解V8的朋友都知道，美式V8车讲究的动力调教都是非常保守的，一方面考虑到耐用性，另一方面就是因为在它们之上其实要为更为性能的版本预留位置，过大的马力输出反而早就了车厂在车辆变速箱，驱动轴和悬挂上研发成本的增加，这是非常明确的战略手段！一方面造成了车辆售价和制造成本身高，降低了竞争力，另一方面又使得更为性能的版本变得没有价值。
大家有机会搜索一下Shelby GT350R和Camaro ZL1 1LE的动力输出就知道福特和雪佛兰是是不是真的没有实力和欧系V8比了！
我知道下面网友又要开喷了，那不买动力我买V8干嘛？
V8车款最迷人的点在于两个，这两点也是多少车迷多年坚守自然进气对涡轮增压嗤之以鼻的原因。第一就是声浪，任何一部V8车款，即使没有进行特别的排气声浪处理，它的排气声效都不是一般的小排量车款可以比的，那种浑厚低沉的吼，在拉高转数换挡的那一瞬间，在降档补油的当下以及红路灯停靠在路上的那种共振感受，是V8最迷人的地方之一；另一个就是中后段的加速性能，这在高速上的体会尤为明显，4缸车和6缸车就存在不小的差距，6缸和8缸之间的差距就更大，尤其是80公里/小时以后，你还能感觉有一股巨大的能力在座椅后背推着你的感受也是非常美妙的！而且我就想问问：难道420匹，525牛米的动力加上4秒85的百公里成绩不够你用吗？
不过话说回来，福特野马Mustang无论多传奇，它终究是一款GT车，它出彩的地方也并不是百公里成绩，弯道性能，和操控性这几个标杆性指标，甚至7000转的最高转数在当下的V8车款中也没有多出众。
这款车的动力表现在纸面上并不是非常出彩，仅可以算合格，但是它的线性表现，油门响应以及V8引擎最难以解决的配重问题，新款福特野马Mustang都做得非常出色。另一个加分的地方就是，Coyota引擎多年的可靠性表现，也是我觉得这款V8引擎值得给高分的原因之一，福特多年研发Coyota引擎的历史累计下了非常成熟的技术，可以说它是当下亲民V8中可靠性最高的产品，远胜过雪佛兰的LS系列~
内饰：
从迎宾饰板就透露着杀气！
美式车以往在内饰方面给人一种不修边幅的感受，大面积硬塑料面板，粗犷的按钮和质感根本不沾边，再加上完全不考虑美观的中控台布局也让它们成为了“五大三粗”的代表性车种。这个问题在近几代的美式车上大有改变，尤其是全新的科迈罗车系，当然身为它主要竞争对手的福特野马Mustang也不能落伍，福特野马Mustang的内饰给人第一眼的感受就是它的进步实在太大了，美国人也开始注重细节！
整个中控台从空调到影音系统控制，再到下方的车辆控制系统按钮的质感都非常好，虽然和豪华车款还是存在一定差距，但也符合当下同价位车款的平均水平了。尤其是最下方的车辆动态模式控制按键，加入了非常流行的拨片式控制，为平淡无奇的内饰增添了不少前卫的元素。
中控屏整合了娱乐系统以及车辆的大部分控制咨询。这套福特最新的Sync 2系统在此前澳洲本土的Falcon上也有搭配，除了非常智能的语音控制之外，它还自带紧急情况处理以及智能导航这些非常先进的功能，实用性极强。
副驾驶面板上方的福特野马Mustang铭牌并不是每一部车辆的编号，而是标识显示福特野马Mustang系列历史的徽章。
仪表盘部分并没有太多可以说的东西，风格和传统车辆没有太大区别，两边的转数和速度表，彩色的资讯信息在中间。请忽略上方百公里油耗的显示，因为实际的综合油耗比这个还要高~不过V8谁在乎油耗呢？
方向盘还是可以看出历代福特野马Mustang的元素，不同的是方向盘的握感和上方按键的质感好了很多，虽然中心的福特野马Mustang标志看起来有些廉价，不过两侧的方向盘金属部件的加入让方向盘设计感强了许多。肌肉车方向盘口径过大的通病在福特野马Mustang上并没有得到改观，相信小一号的方向盘会在操控上有不小的提升！
座椅方面也毫无运动感可言，我想可能是因为福特野马Mustang想保持自己多年来坚持的那股肌肉车的劲儿。腰部及腿部两侧的包裹度都不算强，并且座椅的宽度更适合美国佬的身材，对于我们亚洲人来说可能会有一种坐沙发的感受，但从另一个角度来说，这也提升了长途巡航的舒适性。
为了营造出后排更好的头部空间表现，两张后排座椅采用陷入式的设计，感觉两张后排座椅的运动感乘坐感受比前排来得要强，虽然在腿部空间方面还是挤得可怜。
哥斯拉点评：
手动版本搭载的6速Getrag MT82变速箱档把设计是当下性能车主流的短档把，在握感上感受还是不错的，下方的皮质车缝线做工也算上乘。R挡被安排在1档的前方，这是我个人比较偏爱的设计，相比放在6档后方，这样的设计可以在一定程度上减少误入挡位的风险。
不过我想大家更关注的不是这些不疼不痒的因素，我们下面就来聊聊这款车的挡位操作性如何？
其实如果以手动性能车的标准去评价福特野马Mustang的换挡感受，那显然它是不合格的，行程长并且挡位的切换感受特别生硬，并没有那种吸入式的明显感受，驾驶它比一般手动挡家用车来得还要费劲。但是从另一个角度来说，这款车很好地保留了美式车款手动变速箱的换挡感受，这种硬朗的换挡感受并没有像新一代福特野马Mustang迷人的外观一样变”软“。
另外，福特野马Mustang这类车款追求的肯定不是和手动钢炮性能车那样专注于山路和赛道表现，所以它其实并不需要在换挡感受上去刻意地追求那种灵活娴熟的短行程感受，这一块的活儿还是丢给福克斯RS来完善吧！
由于采用更为智能的激光焊接和液压成型技术，加上刚性更强的金属材料，和5代的福特野马Mustang对比，全新款的车身刚性上面提升了百分之28。虽然我并没有机会在澳洲这块土地上驾驶到上一代的那款神车，不过就6代的表现来看，这款车的车身刚性表现完全可以媲美欧系10万澳元以上的豪华性能车款。在激烈加速，过弯以及变道时的车身动态表现都非常出色，整部车“一体化”的感受是很强烈的。
悬挂方面的表现可圈可点，尤其是对于侧倾的控制方面，从坐进车轮胎转动的那一刻就可以非常明显的感觉到这款车的“实”。另外，它的后悬挂表现对于这种两门四座的V8车款来很特别，在弯道中尤其是在后轮经过颠簸时，车辆并不会明显出现后驱车常见的后轮跳动严重这类问题。前后54：46的配重比基本可以做到和2.3T持平。和SS相比，福特野马Mustang在V8车型领域是非常罕见的一款车头不笨重的V8车款，虽然在转向的时候我们还是可以感受到车的重量在那里，不过以这样的体积来说它的表现确实很“轻盈”。
总结：
从这款车的动态表现、内饰做工、外形设计和情怀的角度来说，这个价位福特野马Mustang无疑是可以代替土炮大哥Commodore SSV Redline的最高性价比V8车款，除了手动变速箱略显粗糙以外，我想不到任何可以再鸡蛋里挑骨头来吐槽这辆车的地方，同级别的任何一款欧系乃至日系V8，想要达到同级别的感受你所需要支付的都是这款车1.5-2倍的价格。所以以性能车说性能外观的方面来说它是一款超乎寻常的产品！
但是一款车以情怀为主打的车款，我们更应该理智地去从全面的角度来分析它。对于2016年全新上市的一款价格逼近7万澳元的车来说，它在配置方面的“抠门”实在难以让人信服，像盲区检测，变道辅助以及主动刹车这类当下5万澳币车款标配的功能在它身上一个都看不到，除了福特自家的“Sync"系统之外，福特野马Mustang上没有什么可以说服消费者配备。
如果说这些都可以容忍的话，那它在安全性方面的表现绝对是“零容忍”，这款车在最新的欧洲NCAP安全测试中，仅仅拿到了2分的成绩，在这个主流5星的年代，这种上世纪的安全性表现真的难以说服消费者，这也是我认为这款车绝对无法原谅的地方。车辆的安全性在我看来是一款车的最基础组成，没有了安全性作为后盾，再强悍的性能表现都只会增加驾驶员生命的威胁，我不知道福特这么大型的汽车公司为什么会忽略掉如此重要的部分？
最拉风的座驾坐最拉风的她，不过保险还是要先买好！福特野马Mustang真的是福特野马Mustang~Godzilla OUT! OH,YEAH!!!
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