2017款尼桑NavaraST-X测评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

鉴于尼桑Navara ST-X这款双排皮卡车型仅上市两年时间，2017款尼桑Navara ST-X的升级换代可以说来得非常快了。从尼桑Navara ST-X上市起，我们就认为它是市场上最能定义“全方位生活方式”的双排皮卡。毕竟，市场上的双排皮卡车型要么只侧重于越野性能，要么只侧重于满载情况下的驾驶体验，很少有像尼桑Navara ST-X一样各方面都均衡的“全方位”双排皮卡。

当然，不得不承认的是对于这类工作家庭两用的顶级双排皮卡，人们更看重的是它们所代表的“全方位生活方式”。看看那么多行驶在路上的福特Ranger Raptor，哪一辆不是装备着最好的越野零配件却又几乎一尘不染？毫不夸张地说，双排皮卡车型更注重其呈现的炫酷形象，而不是其动力性能和越野性能。

对于2017款尼桑Navara ST-X而言，车尾悬架系统中替代了传统板式弹簧（Leaf spring）的螺旋弹簧（coil springs）正是这辆双排皮卡具备“全方位生活方式”的核心。不过，由于螺旋弹簧（coil springs）的配备，尽管2017款尼桑Navara ST-X的最大承载量为650kg，可一旦承载量超过500kg，其表现出的驾驶性能就会出现明显的下降。

当然，其实生活中其实很少会有人真的用高端双排皮卡车型去乘载太多货物，因此，这个瑕疵也不算过于致命。再说，也正是由于由于螺旋弹簧（coil springs）的配备，才使得2017款尼桑Navara ST-X在空载或承载量不大的情况下能表现出极为出色的特性。

在试驾了2017款尼桑Navara ST-X后，我还通过试驾马自达BT-50 XTR，来获得采用传统板式弹簧（Leaf spring）的车型和采用螺旋弹簧（coil springs）的车型在性能上的直接对比。可以说，尽管采用螺旋弹簧（coil springs）的2017款尼桑Navara ST-X不算完美，但其总体性能绝对比市场上采用统板式弹簧（Leafspring）的车型出色不少。

2008年起，我就开始试驾各种皮卡车型，毫不夸张地说，当时尼桑旗下的皮卡车型绝对是皮卡车市场上性能最高的。无论是更精确的转向性和更出色的驾驶掌控性，还是更合理的敞开式货车车厢设计以及强劲的柴油引擎，都使尼桑旗下的皮卡车型具备更卓越的驾驶性能。当然，十年对于汽车行业而言是一段非常漫长的时间，各个汽车制造商都在这段时间里取得了日新月异的进步，2008年就在皮卡车市场上颇有建树的尼桑更是如此。

作为尼桑Navara系列的顶级车型，2017款尼桑Navara ST-X的标准配置还算丰富，标配亮点包括：带有加热功能的前排座椅、后排空调通风口、皮革内饰和带有卫星导航功能的多媒体信息中控触屏。2017款尼桑Navara 4WD系列双排皮卡车型以入门级车型2017款尼桑Navara RX 39990澳元（不含上路费）的价格起售，顶级车型2017款尼桑Navara ST-X的起售价则为51990澳元（不含上路费）。

值得一提的是，2017款尼桑Navara ST-X的车厢设计和内饰配置非常让人满意。简单来说，作为一款双排皮卡，2017款尼桑Navara ST-X为驾乘人提供了宛如SUV般的车厢设计。尽管肯定称不上完美，但相较于老款车型，其车厢的舒适度甚至几乎可以聘美轿车车厢。在保有双排皮卡多用性的核心功能的同时，最大程度地确保了驾乘人舒适自如的驾乘体验。

目前双排皮卡市场上也仅有大众Amarok的内饰配置以及舒适度可以与2017款尼桑Navara ST-X相提并论，其它一系列价格不菲的双排皮卡车型则往往会给人一种坐在货车内的感觉，完全没能为驾乘人提供犹如2017款尼桑Navara ST-X一般集舒适度、实用性和观赏性为一体的车厢。

尽管2017款尼桑Navara ST-X仍旧缺少包括雷达巡航控制系统、苹果Apple CarPlay车载系统和安卓Android Auto车载系统在内的高端科技配置，但其标配的带有加热功能的前排座椅、质感极佳的皮革内饰和天窗都非常不错，其多媒体信息娱乐系统和蓝牙系统也非常便于操控。此外，虽然2017款尼桑Navara ST-X配备的中控触屏谈不上是市场上最顶级的，但它胜在便捷的操控性，尤其是卫星导航系统在中控触屏上的显示非常清晰易懂而且也很精准。

除了缺少些高端科技配置外，2017款尼桑Navara ST-X车厢内的舒适性和操控便捷性都可以说非常出色。驾驶位置的设计恰巧得当，驾驶视野也异常优秀。配备的后置摄像头的成像效果也非常清晰，确保了2017款尼桑Navara ST-X这种相对笨重的双排皮卡车型也能轻松实现倒车入库。

另外，车厢的隔音效果也非常出色，无论是柴油引擎产生的咆哮声，还是车身行驶在道路上的噪音都得到了良好隔离。在以低于110km/h的时速行驶时，车厢内甚至没有任何轰鸣的风声。这也是相较于双排皮卡，2017款尼桑Navara ST-X的驾乘体验更接近SUV的一个原因。当然，对于居住区域内有大量粗糙道路或者需要长期行驶在高速公路的驾驶人而言，2017款尼桑Navara ST-X出色的隔音效果绝对是不可多得的加分项。

车厢内后后排空间也非常充裕，即使前排驾乘人的身高超过1.8米，相对宽敞的后排空间也完全能确保后排乘客的舒适度。甚至，让3个青少年以舒适的坐姿坐在后排座椅也完全不是什么问题。此外，车厢内还设有不少包括储物空间、充电插座和后排通风口在内的极为实用的便利设施。

动力方面，2017款尼桑Navara ST-X的表现也十分出色。其搭载的2.3L双涡轮柴油增压引擎最大功率为140kW，峰值扭矩为450Nm，这样的数据虽然在市场上称不上雄霸天下，但依旧十分抢眼。该2.3L双涡轮柴油增压引擎搭配上7速自动变速箱，使我们为期一周的试驾得到的平均油耗为10.7L/100km。当然，由于我们经常在市区内试驾，因此，假如大家是在城郊驾驶2017款尼桑Navara ST-X的话，应该会得到更经济的平均油耗数据。

此外，2017款尼桑Navara ST-X配备的这款7速自动变速箱最让我们喜爱的一点就是它不仅仅只是机械式地换挡，相反，它仿佛知道哪一档的传动比最适合目前对应的油门负荷和行驶速度，并且流畅无比地完成换挡过程。如果大家曾驾驶过以前技术市场不成熟时出产的双排皮卡，那么驾驶2017款尼桑Navara ST-X时一定会被其变速箱的流畅性所惊艳。

在试驾期间，这款全新尼桑Navara ST-X唯一值得我们吐槽的就是其配备的转向系统。大部分时间里，其转向系统的反应速度总是比较慢，不像大众Amarok一样敏捷、直接。在低速行驶时，甚至会觉得方向盘（转向系统）比较沉重。同时，由于转向系统从一个极限位置转到另一个极限位置（即从最左转动到最右：Turns Lock-To-Lock）所需的时间较长，为3.75秒，因此，当遇到市区内较为狭窄的停车位时的确比较恼人。

得益于其采用的螺旋弹簧（coil springs），在小镇周围坑坑洼洼的道路上行驶时，空载的2017款尼桑Navara ST-X则表现出了极为突出的稳定性。螺旋弹簧（coil springs）轻轻松松就“吸收消化”了崎岖不平的道路带来的震动，使车身没有像大部分双排皮卡一样一路“震荡跳跃着”。当然，这个结论并不仅仅出自前排驾乘人，后排乘客也证实了2017款尼桑Navara ST-X的稳定性，即使在后排空间也几乎不会感受到过于明显的震动感。

总而言之，除了之前提到的转向系统的问题，2017款尼桑Navara ST-X在市区内或市郊和郊区都体现出了极其出色的性能。无论是其配备的柴油引擎与7速自动转速箱的完美组合，还是其刹车系统在高速、下坡或蜿蜒的道路上表现出的敏捷性，亦或是采用的螺旋弹簧（coil springs）的悬挂系统的出色表现，无疑都证明了这是一款非常适合日常驾驶的双排皮卡。