随着Holden工厂在澳洲的关闭，澳洲的四大汽车制造商全部撤出了澳洲，这意味着澳洲制作业的一个巨大转折。
那么为什么四大汽车厂商都要逃离澳大利亚？
2008年金融危机前，澳洲有四大汽车制造商，丰田，三菱，通用霍顿和福特。三菱是退出最早的，在08年金融危机时就退出了，剩下的三家，福特主要面向澳洲本土市场，丰田主要是出口（7成），通用霍顿则是部分产品出口。
2012年澳洲本地总产量才22万，里面8万多被出口。但产量上不去，单位成本就降不下来。澳洲的汽车出口集中在中东地区，但就算是中东的土豪们对澳洲车的需求也保持不住了。这对整个行业都是恶性循环：需求越低，成本越高；成本越高，需求越低。.
因此，澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴，保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，成本提高，带来多米诺效应。从今年5月福特宣布退出，通用的退出以及丰田的退出看起来也就是无可避免的了。在通用最近宣布退出后，将导致 2900 人失业。澳大利亚政府开始“救火“行动，说服丰田不要撤出其在该国的生产线。
其实，汽车行业从澳洲退出既是不可避免的事情，也是一件好事情。
首先，从市场规模上说，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，还不足中国大陆三个周的销量。澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。
其次，因为金融危机，澳元不断升值，进口车在澳洲的竞争力非常高。从2001年，澳元对美元从0.5上升到1.1，一倍还要多。举个例子，你原来100块买一件李宁，现在要250块才能买相同的一件李宁。然后你发现花300块就能买一件耐克，你会怎么选择？本来人口基数就不高的澳洲，产出还远远大于自身需求，本土车被进口车完全压缩了销量。从数字上看，在2012年120万辆的销量中，有100多万是进口车。
第三，汽车工业在澳洲GDP里占比仅有0.4%，还不如统计误差大。澳洲政府单2012年就给汽车工业补贴了至少3.5亿澳元，如果排除掉出口车的话，每辆澳洲人开的澳洲车浪费澳洲纳税人至少3500澳元。而这些钱能救活澳洲汽车工业吗？如果摆多米诺骨牌的桌面不平，倒台是迟早的事。
最后，根据澳大利亚媒体Australian Financial Review报道，通用离开澳洲的最直接原因是，新的联邦政府拒绝给车企提供每年8000万澳元的补贴。CEO Akerson表示，”强势澳元、生产成本太高、澳洲本土市场的狭小和高度竞争都是通用最终选择离开的原因”。通俗点说，这句话的潜台词大概就可以解读为，“在发达国家造车已经没有太多优势了，政府还不给补贴，不走才怪，发展中国家愿意给的补贴比澳洲政府多了去了。”
美国是什么性子，有利就上，无利就退，甚至利少就退。当然，这才叫市场经济规律，谁都不是慈善家。既然在澳洲的汽车利润达不到预期值，甚至长期处于亏损状态，所以各个汽车公司选择退出也并不意外。
