最近“日本制造”因为“神户钢铁”造假事件口碑一落千丈。俗话说得好“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，多米诺骨牌已经一张张倒下去了。

这次出事儿是在英国。

据英国《卫报》报道，英国大西部铁路公司（GWR）刚刚花了57亿英镑购买了日本日立公司生产的全新高铁列车，更新的目的是为了提升运载能力和服务质量，车上配有更多的电源插座和高速的无线网络，本该更加舒适！

日本制造GWR列车

结果。。。

该高铁的首班车原计划于上午6时发车从布里斯托尔开往伦敦，然而却因为“技术原因”迟到了25分钟发车。随后，车内空调突然严重漏水，车厢瞬间变成“水帘洞”。花费204英镑（约合人民币1781元）高价购买一张坐票的乘客们不得不站起来“避雨”，还有一位乘客的笔记本电脑因为进水而损坏。

最后，列车关闭了空调……越来越多的旅客把坐票换成了站票，整个车厢潮湿闷热，十分拥挤。大家在闷热中晚点了40多分钟才到达。

另外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。

更尴尬的是，当时英国的交通大臣也在车上

他曾说：

“本届政府为了实现英国铁路现代化而投下了创纪录的资金，希望给乘客提供更快、更舒适的列车，让他们拥有更好的旅程。这些最新的先进列车印证了我们的承诺，乘客的体验是我们每一行动的核心，我们要把所有人带到英国各地，从斯旺西到阿伯丁和伦敦到弗内斯特……这是全国最棒的火车，可能是我们国家有史以来最好的火车。这将非常棒。”

结果，他与满车愁容的上班族困在一起，估计当时就是这表情。。。

必然，Wuli各路乘客都不是吃素的，躲雨的同时立刻也开启了吐槽模式！

我们视频感受下现场的水帘洞

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据悉，这货原计划是要服役27年的！

第一天就出了这么多问题，怎么坚持27年？！！

更要人命的是，GWR还将接收57架这一型号的列车

日立铁路欧洲公司市场总监博斯维尔为此特意出面道歉，她称自己也在这趟车上。对于这些小毛病不符合他们的服务标准。

好消息是车还是成功到站了……不到站你还想咋滴啊？

其实在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达国家，对民众而言都是件“奢侈”的事儿……

美国：比机票贵，只有东北地区才有“准高铁”

提到美国的交通，人们的第一印象可能并不是火车。的确，美国被称为“汽车轮上的国家”，加上短途航空发达，铁路出行不是客运的首选。

相对错综复杂的公路网，美国的铁路网略显稀疏，其中高速客运线路基本上只有东北地区的一段。可以说，美国的高速铁路并未得到成功的发展。

速度  提到美国铁路，不得不说的就是Amtrak。Amtrak是美国国家铁路客运公司（美铁）的商标。在美国看到的长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车，外观就散发着年代的味道。

美国Amtrak火车

而说到高铁，则必须要谈谈Amtrak旗下的Acela。Acela快车是美洲最快的火车，时速达每小时240公里，运营区间在南至华盛顿，北达波士顿，途径包括巴尔的摩、费城、纽约等14个城市。其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平，距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说，如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”。

Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体，其车身重量比法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能。美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算，Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%，相对之下是比较“绿色”的出行方式。

价格  在价格上，美国高铁交通也比较贵。举个例子，从纽约到波士顿340公里的距离，高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）。相比之下，同距离的航班甚至更廉价。

不过Acela上的食品价格倒是与一般美国饭馆里的差不多。比如，一个汉堡大约六七美元。

Acela上的食品价目表

服务  相对于短途飞机，高铁的空间更大，车厢内有更稳定的WiFi和手机信号，有的车厢内还有卧铺。

成本  几十年来，美铁的运营一直被资金困难所困扰，而美国民众对于建设高铁也意见不一。而关于联邦政府是否应该拨款建设高铁，人们也并不能达成一致。

虽说在全美范围内，高铁并不那么流行，但在人口密集的东北地区，还是会有许多人选择乘坐高铁在城市间出行。美国多样化的交通方式一直将人们的注意力从高铁上转移，但随着世界各地铁路出行的高速发展，美国人民也越来越意识到这种更加绿色环保的出行方式提供的可能。

日本：强调舒适安全卖点，票价是中国四倍

日本在重要干线道路上铺设的高速高架铁路，区别于以往线路“在来线”（意即“传统线”），称之为“新干线”。

外观  日本新干线车头外观和中国高铁很相似，外形线条流畅，有种“子弹头”的即视感。

资料图片：2013年9月，一辆新干线列车行驶在日本东京的楼群之间。

速度  传统线路高速行驶时，时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里，两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。

价格  举个例子，从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里），但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍。

日本高铁乘坐费用虽然相当高，但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币，只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵。

服务  新干线应该是日本人能够乘坐的最为舒适、同时也是非常安全的交通工具，锐参考记者去年曾采访过新干线方面的日本专家，后者表示：“我们自1964年开业以来，从未发生过死亡事故。”五十多年时间里，在一个地震、火山、海啸等自然灾害特别频繁的国家，新干线鲜有事故发生，这确实值得赞赏。

资料图片：在日本首都东京，乘客登上新干线列车。

成本  日本新干线价格贵也是有原因的。最近，日本国土交通省发表的报告说，建1公里的新干线需要付出162亿日元（约合人民币10亿元），这还只是轨道与列车的建造费用。

与以上国家相比，中国高铁虽然是“后起之秀”，但实力斐然。

目前，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二，投资少，运营成本低，维护成本低。

如今，随着“复兴号”的登场，试验时速可达400公里/小时，中国高铁又迎来了新的里程碑。

在乘坐体验上，中国高铁也在不断进步。7月17日起，铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能。

外国网友也对中国高铁赞不绝口：

最后事已至此，只能希望英国民众可以早日坐上靠谱的高铁，同时也让我们祝下面这位老兄好运吧。

印度与日本签署高铁协议

-THE END -

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