更运动，更大，更宽敞，更豪华。用奔驰的话说，就是“成熟”了。比起第二、三代来说小型车在发展过程中有了巨大转变。
奔驰A Class，一款看过去如此年轻的车，似乎与“成熟”二字没有任何关系。但是说一个绝对让人意想不到的事实是：澳洲A-Class买家的平均年龄是47岁！是的，你没看错，是47岁！只是不知道有多少车主是买了A Class给孩子开的。
不论如何，A-Class依然精准看准年轻市场。但是在新的第四代中，它也力图征服所有年龄段的买家。它作出了许多史无前例的改变，但当然，还有一些基本的操作方法，保持了一贯的奔驰风格，并未作出改变，让老车主也能够很快的上手。
外观
全新一代奔驰A Class掀背车全车宽度仅增加了16mm，高度增加了6mm，长度增加了120mm，轴距增加了30mm，这都是些难以察觉的微调。真正大的变化在于其设计语言，尤其在于它的新车相，更为修长流畅的车身，更精细复杂的修饰，和所谓的“猛脸”—突出的车鼻，细长型前照灯。
设计语言还是比较保守，其中有些设计是很好的，比如它的钻石格栅，有些设计就不怎么样，比如它的假双排气口，但确实，这些搭配使整个车更有现代感。
内饰
外表上的变化总是给人以最直观的感受，一眼看过去，你就能被镇住。
全新的宽屏触屏显得很震撼。能看出它是从S-Class升级而来，中控屏与仪表盘连在一处以液晶显示屏呈现，更妙的是，两屏悬浮于中控台上，十分抢眼。
顶级涡轮式圆形通风口，方向盘上精美的按键控制配置，中控台应用的触屏滚动缩放功能……都显示了A-Class的豪华。技术的稳定采用是每代车不断更新换代的试探换来的。作为德系豪车制造商，奔驰已经开始采取一些炫目而史无前例的大胆行动。
单从这次内饰中控的改变来看，已经很难让人相信这仅仅是奔驰的入门级车型！
智能系统
除了外表，再来看看新的MBUX信息娱乐系统，这款全新的交互系统。
宽屏触摸屏操作非常出彩，非常有科技感，反应速度也非常灵敏。奔驰坚持了这么多年的不使用触摸屏的传统正式在全新A Class上终结了。看来即使作为传统的豪华品牌，奔驰也终于承认信息科技时代已经是不可避免的来临了，最终选择的是跟上时代的潮流！
全新A-Class澳洲版的配置比起其他国家可是要更高的！全新澳洲版本A-Class配有顶级10.25英寸的双屏显示，而不是欧版的7英寸双屏显示或是7英寸10.5英寸混配双屏显示。这种决定必然是奔驰经过了详细的调研，认为澳洲市场更加看重这项功能，所以才会将双大屏作为标配，和当时全新E级轿车在澳洲搭载双大屏是一样的理由吧。
MBUX搭载了一系列前瞻性的应用软件和功能特性。别的不说，可以肯定的是，它的个性化应用功能表现不错。
2018款A-Class的方向盘，中控台，触屏信息娱乐系统都有语音识别功能，看起来似乎有点过，其实这种智能语音控制技术的应用真的挺酷的。实际上，它就是个车版Siri，只要叫一句“嗨，梅赛德斯”就能被激活。（不知道奔驰的语音识别技术够不够先进，能不能听懂我大中华的几十种方言口音）。
在实际使用中，它的反应比智能手机里面的Siri要慢一些，功能也更花哨一些，但是它确实能满足你各种各样的需求，从设置卫星导航到设置64色环境氛围照明系统，可谓有求必应。
导航系统也升级了，技术上更成熟，指示也更准确：前置摄像头实时将当前路况信息反馈在屏幕上，然后再将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加（如相关路段驾驶提示，箭头等）。它随时过滤冗余信息，导航性能绝佳。但是由于澳洲市场还未上市，不知道在澳洲导航是否一样好用。小编作为一名奔驰粉，但是也从来不用现款奔驰的导航的……希望来了A Class来了澳洲之后还是一样聪明的吧。
还有，MBUX有主机连接服务，部分功能靠智联系统连接，也有部分功能靠车联系统连接，主机连接服务包括预警提示，加油站定位，空车位监测等，在车发生意外，被拖走，被他人驾驶等情况下，它还能将车的信息实时发送到个人通信设备上。但是不要太激动，今年发行的澳版还不太能看到这些功能。
动力
新一代澳洲版本的A-Class将全采用汽油发动机，定位中端的A200将于8月发售，高功版A250和入门级A180将于12月左右发售，A45暂时未知。
A250采用了M260动力装备的升级版，2升四缸涡轮系统，输出功率可达165千瓦（提高了5千瓦）350扭矩，同时搭载升级版7速双离合传动系统，以四轮驱动为标配。
A200配置的四缸涡轮要小一些，奔驰称只有1.33升（其实现在还是不清楚到底是1.3还是1.4升），但是是最新版，搭载的是不同的7速双离合传动系统（Getrag版），输出功率为120千瓦/250扭矩。不管怎么说吧，它是奔驰第一个采用节油闭缸技术的车型。据说入门级A180也会采用这种涡轮，只是适配的输出功率将变为100千瓦。
再来看看驱动轮和悬架配置。A180和A200将配置扭力梁式非独立后悬架，而A250则将配置多连杆独立后悬架。但是其实，你可以选配一套AMG组件，不仅能将被动舒适悬架升级为自适应减震器，同样也能将抗扭梁升级为IRS。4Matic四轮驱动在欧版250中是选配，但是在澳版中将是标配。（澳洲人民福利多啊！）
新A200比起上一代来讲，配置更精细，操作更稳定，驾驶更舒适，同时适应性很强。 在驾驶过程中，它的表现更稳定，操纵感也更好，隔音效果绝佳。
传动系统也是很棒的。它的输出为120千瓦250扭矩，百公里加速时间为8秒，它不是那种蹭地一下秒加速，而是平稳灵活人性化地加速，对于定位中端的A200来讲，它其实算是溢价高配了。1.33升的发动机表现不错，性能较之前版本有大幅提升，使得无论是匀速还是加速驾驶，双离合的操作都无比顺滑。
显然，从整体驾驶体验来说，它比之前版本表现得更从容，更优雅，更“奔驰”。新一代奔驰A-Class并未辜负奔驰之名。
A250运动版的驾驶体验就更好了。165千瓦（可增至170千瓦）350扭矩的输出使A250轻松达到6.2秒的百公里加速时间。如果跟竞争车型来比的话，其实算是个中规中矩的数字，不算特别惹眼，但是作为一个成熟，上进，多维度都很“壕”的掀背车来说，它确实很灵活，而且不论怎么驾驶，表现都很有品。
作为一款奔驰，它其实很有料，但是并不张扬。有两组AMG套件可供选择，中档的A35和核心表现极好的A45，A250运动版是这次第四代A-Class中的核心车款。
在驾驶中，相比起A200，A250的操纵感更好，也更容易给驾驶者更多信心，比如转向时，它的重感更好更清晰，车身控制更灵敏。从路面平滑的高速路到坑坑洼洼的乡间小路，它的表现特别稳定，驾驶起来特别舒适，而且十分安静，但当你需要加速的时候，它又特别地配合，能很快地跑起来。在以前，和A250有相同执行力的奔驰车款，往往价格都会让人犹豫一番，而现在在入门级车型上即可得到更好的体验。
其他亮点
座位很舒服，但是第二排的腿部空间不是很大。而且它的车道稳定系统介入太频繁了，老是自动刹车，不是很方便。
10.25英寸的双屏配置可能会使得你被那些屏幕上可设置数据搞得头晕眼花-奥迪和宝马有实例-但是你可以有三种选择：现代经典版，运动版，和低调大气版，其中第三种视觉效果就相当低调了。当然它还有其他很多让人眼花缭乱的个性化配置。
它还有很多亮点。它的可配置抬头显示器应该是我见过的车里面最好的，没有之一。特别是它的“实景穿越导航”！前置摄像头将路况实时反映在显示屏上，同时将虚拟导航指示信息叠加在显示屏上，比如房号，街号，道路建议，转向指示等。这个技术很先进，很智能，操作起来也完全没有槽点。当然，这个功能在澳洲是不是一样实用，我们只能尽等真身现身。
在操作中，“嗨，梅赛德斯”智能语音控制系统也很新颖，但就是有点不太好用。理论上很美丽，但是实际操作中它只有30%的成功反应率。确实，它可以调节环境氛围照明，但是操作起来，得到的结果常常跟导航查询混淆，播放音乐列表的时候也不太好用。它的所有本地功能都和线上结合，奔驰澳洲公司称，这个至少要2019年以后才能实现。
在半自动驾驶模式下，它几乎和S-Class是一个水准的，只要轻轻点一下，它甚至能自动换道。还有梅塞德斯提供的连接服务最多能支持25个人通过智能手机上的远程操控系统进行无钥匙驾驶。
新一代A-Class确实像机动车和智能手机的技术融合体。但它有哪些部分算是真正的革新，又有哪些部分算是失败的尝试，还需经过市场的检验。
奔驰以入门级（而不是旗舰款）车型来呈现首次采用的高端前沿新技术，这点确实是很不容易的。就从这点来说，A-Class大卖应该不会让人觉得意外，而只会是理所应当，相反，如果卖的不好的话，才会让人觉得更奇怪吧。
除了漂亮的外观，奔驰在第四代已经取得了一些更重要的成绩。它更年轻，更有吸引力，然而它也更成熟，更精致，更豪华。它维系了一种微妙的平衡感，第一眼看过去，真的很有奔驰范儿。
这一样一款入门车型的问世，不知道同样作为德系三小强的宝马和奥迪心里会纠结成什么样？
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