随着亚马逊、沃尔玛等公司货运需求增长，美国出现货车司机用工荒。提供签约红利，提高薪酬高达8万美金年薪，货运公司还是招不够人。《华盛顿邮报》消息，据美国货运协会（ATA）数据，全美目前已有5.1万货车司机缺口，导致货运危机出现：货运速度变慢，运输成本上升，消费者购买价也随之上升。ATA预测，这样的情况还会越来越坏。

明尼苏达州布雷尼运输公司老板布雷尼称，为了吸引雇佣，她今年已经涨薪15%，手下很多司机已经赚到8万美金年薪，但还是招不到足够的人。

《华盛顿邮报》由此采访了多个货车司机。司机们称，答案很简单：做货车司机太辛苦了。陪伴家人时间少，洗澡不方便，从警察、零售商、路上其他司机等各方都得不到尊重。唐娜·彭兰称，因为长期久坐，而且在路上的生活很难吃得健康，做货车司机的第一年里她就长胖了27公斤。

尽管如此，一半受访人都表示会推荐家人、朋友做这份工作，因为“这是没有大学学位就能赚的最容易的钱。”

“像我一样的熟手价格不低，估计今年我能赚8.5万到12万美金。希望用工荒能持续下去。”迈克·道称。因为这份工作，他已经离婚两次了，也错过了陪伴孩子成长的机会。

部分司机能像迈克一样赚到10万美金上下，但据官方数据，这一行的年薪中位数大约4.2万美金，有望得到继续提升。

图片：卡车司机迈克·道，48岁，今年预计收入8.5-12万美金。

开车不仅是在美国生活的基本技能，对于很多华人来说也是谋生手段。不少初来美国的新移民最容易从事的工作一直就是当卡车司机，然而这项看似简单不需要太多技能的工作背后，有着挑战生理极限的辛苦和危险。

图片：在漫长的送货旅途中，卡车司们看视频、抽雪茄、听歌，打发寂寞的时光。

据一位司机介绍，每次送货从南加州到美国东岸的往返距离是6000英里，每个月平均跑3次，而赤道长度是25000英里，半年下来他开车的距离可绕赤道4圈。

1987年出生的小白(化名)一年前移民洛杉矶，为了尽快赚钱生活，没有其他专业技能的他选择当卡车司机。小白说，南加的货运公司主要是把加州生产的蔬菜水果运送到东部，然后带着东部的特产回来，往返6000英里，两名司机轮替的情况下大约需要5、6天的时间。

图片：第一代移民李先生，为让家人衣食无忧选择从事卡车司机，如今更自己买下车头、联系客源、日进斗金。

小白说，为了保证司机的安全，按照规定，卡车司机连续作业的时间不能超过11小时，连续睡觉的时间不能少于10个小时，每走一段路都要在专门的记事本上记录，并且随时有可能被警员抽查。因此，为了保证在规定的时间内抵达目的地，同时又不违反规定，基本上都是歇人不歇车，即使两名司机一同出车，一路上也基本上都是一个人在驾驶，有时候困的实在睁不开眼睛，也不能要求对方司机轮替，否则就达不到连续休息10个小时的要求。

货运公司通常都是派一名有经验的老司机带一名新手上路，小白虽然从事这个行业不足半年，但已经可以带徒弟了。他说卡车驾驶室后面有一个休息室，里面有床、冰箱和微波炉，可以让司机吃饭睡觉，但是每天长期坐着根本没有食欲，基本上一天只吃一顿饭。

图片：美国卡车内就像移动的小房间，冰箱、床铺、蒸锅一应俱全。

睡觉的时候车子颠簸的很厉害，而且毕竟是在行驶过程中，总有些提心吊胆，最多睡两小时就会醒来，因此生物钟完全是错乱的，加上缺少运动，饮食不规律，对身体的损伤很大。小白说，不亲身做这一行，无法体会其中的艰辛，他最长一次2天没睡觉，哪怕工作结束后回到家，他依旧无法正常入睡，每两个小时就醒来已经成为习惯。

卡车司机的另一个尴尬就是很难有稳固的家庭，小白说，每个月至少有20天在外面跑，根本没办法找女朋友，他说很多老司机都是单身。小白计划再做几个月就转行，他认为这个行业虽然辛苦但暂时不会消失，仍旧会成为无数新移民过渡的工作。不过他希望未来华人卡车公司可以打破同胞之间恶性竞争的怪圈，以更加正规、更有秩序、更保护司机利益的经营模式，与主流公司竞争，让华人业者可以真正的融入这个行业，成为一项长期的事业。

来源：今日头条，红星新闻