砰砰砰—谁是第一钢炮（一）,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

哥斯拉都是一位钢炮迷，和豪华高性能及超跑不同，钢炮的售价及后期伺候起来的费用都更加亲民（说白了就是没钱哈哈），所以以现实主义者的角度来说它们比超跑相比是更加触手可及的目标，而非梦想。

想写一篇介绍钢炮的文章已经很久了，此前主要碍于没有机会真正地将所有钢炮都全面地体会一遍，怕将错误的信息和观点写出来误导了车友。如今时机终于成熟，哥斯拉也终于可以将全面的观点和感受和大家分析一下！这次内容相当长，干货无数，所以分成几个部分来说。感谢各位耐心的阅读，钢炮专题的最后哥斯拉会评选出个人意见中当下综合性能最强和最推荐购买的钢炮。

文章开始之前，哥斯拉先以个人的观点来阐述一下钢炮的定义。钢炮是英文“hot-hatch"而来，字面上的意思就是比较热血激进的掀背车款（目前由于车厂避免车辆销售的局限性，给买家提供更多的选择，很多所谓的hot-hatch都推出了sedan的版本）。这类车的鼻祖是谁呢？哥斯拉想如果说是大众高尔夫的GTi大家应该不会有什么异议，虽然本田的思域Type R以及雷诺的Megane Sport很早就名声大噪，但真正打响钢炮名号的绝对是大众的高尔夫GTi。下面哥斯拉就根据这款鼻祖来阐述一下钢炮所需要具备的元素（仅代表哥斯拉个人观点，尊重不同意见和见解）：

1.Affordable （价格亲民）：

钢炮的出现是所有性能车迷的福音，对于热爱性能车却只能看着售价望梅兴叹的车友来说，钢炮更为亲民的价格是所有人可以实现性能车梦想的台阶，以澳洲国情来说，Affordable的定义哥斯拉以6万澳元作为一个标准。

2. 必须提供手动挡选项：

哥斯拉承认当今的自动变速箱换挡效率已经大大在手动变速箱之上，就连GT2,GT3都选择PDK来代替原本的手动。但手动挡绝对不会淘汰，这根棍子所承载着不但是驾驶者真正和车辆沟通的媒介，还是许多性能迷一直追捧的“人车一体”感受，这也就是为什么当下许多钢炮还保留甚至只提供手动变速箱的原因。

3. 必须有Hatch的版本：

目前许多车商为了提高车系的市场占有量，在很多掀背车型面试之后也推出了轿车版本来顺应市场需求，但钢炮的最初期就是两厢问世的，所以即使在价格和变速箱都符合条件的前提下，没有提供掀背选项它也难以算得上是一款合格的钢炮。

有五款当今贩售的几乎所有车评都将它们列为钢炮的车款在哥斯拉的筛选后淘汰了：宝马M140i，宝马M2，奥迪RS3，奔驰A45以及斯巴鲁的WRX STi。前四款德系车在哥斯拉看来都属于入门级豪华高性能，只是在轿跑或者轿车的基础上推出了掀背版本罢了，并且它们的售价都已经进入luxury car领域。至于STi，上一代的G3虽然有推出过掀背的车型，但以历代来看，这款车和EVO一样属于四门性能街车，不能算是真正的钢炮。

综合所有的元素经过哥斯拉层层筛选，以目前汽车市场所贩售的车型为准（不包括已经停产和即将上市的车款），最后得出的钢炮评选将分为两个级别：五万澳元组以及六万澳元组（四万以下其实也有像雷诺Cilo RS和福特Feista ST这种非常出色的微型钢炮，由于关注度相对较低，就不专门介绍了）~

五万澳元组：

大众高尔夫GTi

福特福克斯ST

标致308 GTi 270

六万澳元组：

福特福克斯RS

本田思域Type R

大众高尔夫R

Mini Hatch JWC

（现款雷诺梅甘娜RS 275已停产，所以以上几位都不在评选名单之中）。

综合评分环节内容：

既然是钢炮，就不必讨论外观和设计，毕竟这方面的选择都是仁者见仁智者见智的，在设定自己审美标准的同时也同样尊重那些不同的意见。功能性同样不是重要的考量点，有没有盲点侦测，加热座椅这些都不是重点，至少对于有意购买这类车款的潜在买家来说，纠结这些问题的可能性是不存在的。

所以判定一款钢炮是否值得购买的内在因素就锁定在七大要素：

1.引擎：包括低速表现，中段急加速，高速油耗和响应速度。
2.悬挂：包括各种模式和路况的舒适性以及支撑表现，侧倾表现，刚性。
3.转向：个人认为最重要的一部分，包含了在高速和低速的回馈力度，指向性，手感。
4. 变速箱（全为手动挡）：离合器和油门结合的配合难度，行程，档杆握感。
5. 刹车：刹车的性能表现和引擎同样重要。
6. 座椅：性能车的重要考量，两侧和大腿支撑，腰部支撑。
7. 可靠性：这是哥斯拉一直强调的，再厉害的车坏了就等于没有价值。

大众高尔夫GTi:

它绝对是真正将钢炮这个领域推向市场的先锋。经过了7代半的演变如今已经是非常成熟了，哥斯拉甚至觉得它是胜过高尔夫R，更值得推荐的一款性价比产品。

这款车哥斯拉从五代开始接触，个人认为6代是这款车最鼎盛的一代，7代的高尔夫GTi包括R都变得更偏向舒适性而非注重性能，虽然在马力上有所提升，但是整体的驾驶感受差了很多，这可能也是向偏家用风格的妥协。

由于前驱捎带推头的关系，方向盘转向力度比四驱的R来得更“机械化”，本人非常喜欢这种厚重的感受，尤其是在低速情况下感受特别明显，过弯时有非常分明的方向精准度及转向回馈力度。

弹射起步的功能在这款车上也体验过很多次，弹射出去的那一刻虽然不会像GT-R这类车一样给你“扭到脖子”的感觉，但千万不要小看这台2.0T的小引擎，因为你有那么短暂的1-2秒钟感受到周围的一切都变得虚幻起来，因为在弹射情况下0-40这段的加速几乎是一口气飞出去的，所以它绝对是一台感官感受胜过账面数据的车款。

下来聊一下它的不足之处：它的捎带推头的转向性在激烈驾驶下成为一定累赘，虽然和其他前驱钢炮一样配置了差速器来减少高速前驱所带来的弊端，但GTi在这方面做的确实不算出色，这也就是为什么这款车在山路和赛道上的成绩都不是特别出众。你很难在这款车上体会到那种高速贴地过弯一气呵成的感受。绝对不要将这一点归功到前驱车的先天缺陷上，同为前驱的Type R以及已停产的雷诺梅甘娜RS 275在这方面的科技和成本投入都高得多，它们的整体表现也都比GTi出色太多。

可以说在前驱钢炮的领域，现款GTi的表现也仅仅是比上一代BK的马自达3 MPS出色一点，但这根本不值得骄傲，毕竟后者已经是7年前的产品，而且那款车可是马力高达256匹的“肌肉”前驱。

福克斯ST：

真的不得不佩服福特这个公司，除了它旗下的野马猛禽这类业界非常杰出的车型之外，就在去年还推出了全新的FORD GT占领超跑领域。旗下的两款钢炮也同样是两个价位中的佼佼者，至少在性能和驾驶感受来说是的。

没有什么夸张的外观和包围，尾部的排气造型也仅仅是小型的类似双出中置尾管，它所需要的就是一套运动座椅和一根短行程的换挡杆，剩下的就是去感受它的驾驶性能。

首先，换挡和离合器踩踏的感受整体来说和RS没有太大区别，也都是属于那种不是特别好控制的，这也是手动性能车的一大特点吧！引擎方面，ST和RS使用的是完全不同的配置，ST上的2.0T年代可比RS那台“小野马”2.3T来得早，这台ECOBOOST很早就使用在福特多款车型上，它的动力输出方式和日系的老涡轮很像，都是需要拉到高转才可以爆发出来的，在4000前后这款车的动力输出截然不同，如果只在市区代步的话大部分时间不会感觉它比普通的福克斯强多少，除了声浪方面的一点强化之外。

340牛米的扭矩在当下2.0T的钢炮中也不算是特别强，但是这款车的精髓绝对不在于要和RS比加速，全在于操控层面上，它是所有同级别中油门响应最出色的车，这里的意思不是说油门的灵敏度多好，而是飞轮对于右脚踩踏深度的侦测非常准确，这就说明它在入弯的情况下做出降档补油的动作更加一气呵成，这对出道的加速表现会有很大的帮助。除此之外，这款车的两张运动座椅也是哥斯拉个人非常喜欢的，它结合了桶型座椅的强烈包裹感，和一般的运动座椅不同的是这两张座椅的支撑还非常舒适，做工及配色也是哥斯拉非常喜欢的造型。

不足之处：低速下的动力输出并不是很出色，所以在日常驾驶的感受并没有新一代钢炮来得那么强烈。想将它的性能和驾驶乐趣发挥出来需要保持在高转下并且具备一定水准的手动挡驾驶技巧，所以和GTi对比它并不是日常使用更好的选择但绝对是更具有乐趣的伙伴。

标志308 GTi：

说法国人不会造车的都是外行，至少在钢炮领域，法国人的产品是最齐全的。早期WRC可以经常看到雪铁龙，雷诺以及标致的身影。这款全新的308 GTi 270也是融合了赛道基因打造的绝对钢炮！在全新雷诺梅甘娜RS上市之前，它目前就是法系钢炮的绝对“狮王”。

先撇开驾驶感受和性能，这款车在同价位中的内饰做工品质和外观都是最彰显奢华的，虽然在可靠性方面法国车一直都不是很出色，但是你不得不赞美它们在车身线条设计和内饰做工方面的品质。

和哥斯拉此前试驾过的标致RCZ一样，都是那种第一眼让人感觉“徒有其表”，但却真正在驾驶感受上可以叫你做人的车款。法系性能车一贯追求的都不是百公里加速能力，它们更多地将重心放在底盘的调教上；这款车的方向盘很重，换挡行程短，给你就是那种原生态赛车的感受，如果要哥斯拉在这个价位的三款车的驾驶感受评分的话，那么GTi是6.5分，福克斯ST介于7.5-8，而308哥斯拉会给出9分的成绩。

和福克斯ST不同，308继承了欧系涡轮引擎的特点，在2000转一下就可以输出峰值扭矩，这让它的加速感受更强，以更小的引擎为驾驶员营造出更强的加速感受。另外，它的刹车性能表现也是三者之中最强的，在长时间激烈驾驶情况下并没有感受到任何热衰竭，反而在预热后刹车性能变得更为出色。

不足之处：和前两者对比，这款车更偏向赛道的设定并不是所有人都可以接受的了，19寸轮圈的配置对于日常舒适性打了不少折扣。而且标致品牌的影响力和名声都不及前两位大神，但如果以Driver's Car的观点出发，308 GTi的表现绝对是这个价位最强的。

4-5万澳元钢炮组综合评分如下：

高尔夫GTi:

引擎：8分

悬挂：7分

转向：7分

变速箱：7分

刹车： 7分

座椅：6分

可靠性：6分总分：48分

福克斯ST：