本文继续上次未完成的故事：
高尔夫R：
这款车是哥斯拉个人接触过最多的车型，从早期的R32开始就对这款车有了很深的了解。和小兄弟GTi一样，高尔夫R的销量也一直都是这个价位钢炮的头马，主要是因为其超高的知名度和非常适合代步的便利性，舒适性表现。
它和GTi的相似之处，都是6代最强，7代最“娘”。如今300出头的马力反而没有了上一代256匹的那种暴躁气质，变得越来越像是一部代步车，方向很轻，比GTi轻得多，这点让哥斯拉很诧异，即使在运动模式下你还是可以明显地感觉到转向虚位的存在，这也是如今大众车款的一项通病，转向的指向性不是特别准，你都需要多打一点方向才可以让车头动起来。还有就是变速箱的换挡逻辑问题，对油门的侦测并不是特别准，有时候会突然爆发出去，有时候你踩过三分之二还必须等一会才走。
再说一下引擎，哥斯拉严重怀疑新款高R数据的真实性，没有一款接近300匹马力在2000转一下可以达到峰值的涡轮引擎会让你觉得这么“弱”，虽然它还是比许多买菜车都强，但是你要说强烈的推背感那真的没有。哥斯拉知道哥斯拉说了这么多缺点大众的车迷肯定是咬牙切齿，但这些都是完全真实的感受，如果你没有试驾过太多性能车款你可能会觉得这款车确实有一定的水准，但是如果将它和同价位的这些钢炮对比的话，性能方面真的不具备什么亮点，除了双离合的升档速度不错之外，它的手动版本换挡感受也并不能给你太多性能车的感受。
下面说说它优秀的地方，四驱系统非常智能，很多人可能抱怨过奥迪和大众的四驱过于智能化以至于散失了一定的乐趣，但对于日常驾驶者来说，这是更为安全也可以轻松将车开得更快而不至于发生危险的保障。而且即便是在运动模式，R的舒适性还很高，是一款非常适合日常使用的钢炮。不过消费者是否值得花费额外的费用选择放弃GTi而投奔R就是一个问题了，总之在哥斯拉这里完全没有这个必要！
迷你Cooper JWC：
在榜单中是这款车是比308还罕见的钢炮，很多人对于Mini的认识都停留在早期的层次上，认为它除了时尚的外观没有太多可以拿得出手的东西，但其实JWC的Mini很早就在钢炮界出名了，虽然它还是没有摆脱掉外观“柔弱”的那种气质，但你绝对不能忽略它内在的能力。
普通版本的Cooper S开起来就已经和宝马的1系很相似，尤其是转向感受，悬挂会显得更为硬朗一些；但JCW和M140却截然不同，。这款车的操控感受和M140对比就是走了完全不同的两个方向，无论是转向感受还是悬挂传递到车舱的回馈JCW都更像是一部时刻准备征战赛道的赛车，你要哥斯拉用一部车来形容一下它的感受，那就是已经停产的宝马1系列M，没错，就是那款3.0T涡轮增压引擎的M2前身，大家可以发挥自己的想象力去体会一下。
和以往不同的是，全新的JCW使用了2.0T引擎取代老款和标致RCZ共享的那套1.6T动力配置，而且不再是手动挡专属了。但这完全没有改变它“娘”的外表下“狼”的表现，这款车也是榜单所有车中方向盘转向感受最好的车，不但是因为它的口径更类似卡丁车，还因为它的指向精准性真的非常出色，短小的车身也造就了它非常灵活的弯道表现。
但缺点同样明显，涡轮引擎分段式的动力输出非常明显，基本上属于那种要么天，要么地的差别，虽然峰值的出现真的很早，基本在1800转就可以感受到涡轮介入（是所有钢炮中峰值输出最早的车款），但是涡轮介入之后的突如其来感会让你很难掌握油门和车速，这并不是一种很舒服的感受，尤其是在弯道中，再配合上并不出色的自动变速箱就会变得很鸡肋（手动会是更好的选择）。
同时，Mini的可靠性问题这么多年都没有真正地得到解决，这款车毫无疑问是所有钢炮中维修率最高而且保养昂贵的车，后期你在它身上的投入绝对不亚于任何一款10万澳元以上的性能车。这也就是为什么所有人问哥斯拉推荐钢炮的时候这款车基本排除在名单之外的主要原因。
5-6万澳元钢炮组综合评分如下：
福克斯RS：
引擎：9分
悬挂：9分
转向：8分
变速箱：7分
刹车：9分
座椅：8分
可靠性：7分 总分：57分
思域Type R:
引擎：9分
悬挂：9分
转向：8分
变速箱：9分
刹车：9分
座椅：8分
可靠性：8分 总分：60分
高尔夫R：
引擎：8分
悬挂：7分
转向：6分
变速箱：7分
刹车：8分
座椅：7分
可靠性：6分 总分：49分
迷你Cooper S JCW:
引擎：8分
悬挂：8分
转向：9分
变速箱：8分
刹车：8分
座椅：6分
可靠性：5分 总分：52分
这个价位的钢炮胜利者是本田的CTR，这款车不但是目前最强的前驱车，还是现如今最强钢炮的选择。很多人都会对前驱车拥有一定偏见，但是你在这款车上完全感受不到任何前驱车的现象，即使你把它开到很暴力，本田之所以选择继续使用前驱的设定并不是因为技术做不出四驱的车款（自家的超级四驱系统也是有一定水平的），而是因为本田希望坚持CTR多年来前驱的特性，可以说本田将这款前驱车做到如今这水平的难度远远比将它做成四驱车的投入更大，困难性更高。这款车的引擎悬挂和手动变速箱都可以达到接近满分的成绩，原因是哥斯拉基本挑不出它的任何缺点。
首先引擎在所有的这些涡轮引擎中加速是最为线性的，并且它可以达到的最大转数也最高，305的马力输出并不算是压榨地很厉害，但是实际感受线性表现比福克斯RS要好，又不会过于暴力造成驾驶者的恐惧。悬挂方面在R模式下是绝对的操控利器，整款车脱胎换骨，而日常模式下舒适性也是最好的；再说变速箱，本田的变速箱从早期开始就是日本车的前驱，在这款车上也不例外，油门和离合器的结合非常容易，换挡档把的手感也很好，如果减挡补油的动作可以手动关闭的话就更好了。
福克斯RS和CTR走得是完全不同的风格，这款车更像美系性能车一样保留了非常暴躁的感受（虽然是德国产的），单论性能它和CTR不相上下，主要落选的原因在于变速箱的适应性和可靠性这两方面拖了后腿。
而Mini完全是个人偏好的选择，很多热衷迷你的车迷喜爱的都是它的外观和风格，性能方面表现可圈可点，但它并不是哥斯拉推荐给买家们的选择，原因就在于过了保修期后迷你的“看护”费用可以媲美你们家的GDP，这并不是空穴来风，大家可以从身边购买这个品牌的朋友以及网上权威的可靠性报告得出结论，像迷你，Jeep这么多年来一直都处在质量不过关的边缘。
人们对于钢炮的选择一直都比较困难，首先各大车厂都想进来分一杯羹，这就造成了这个区间市场车款替代选择爆满的现象。当然哥斯拉这一期选择出来的冠军CTR肯定不会是全部人心中的冠军，因为每一位车迷对于车辆性能的侧重点不同，哥斯拉之所以选择本田这款车是因为它可以适用的人群范围最广，无论你是渴望极致驾驶性能还是需要日常代步的性能车，这款车在这两方面都可以兼顾。哥斯拉知道网络上很多人对它的外观评论褒贬不一，大部分人都在抨击它的尾翼太夸张，但这就是这类钢炮所要具备的，如果要低调的话那还是去选高尔夫吧！
以上所有观点都是哥斯拉个人的真实感受，没有带个人感情色彩，哥斯拉也不是本田车迷，更不是CTR车主，所以哥斯拉没有必要偏袒这个榜单上的任何一款车。最后，今年非常期待的两款钢炮第一款是雷诺的梅甘娜RS，这款车是CTR多年来的最强对手，也会是榜单中唯一一款搭配四轮转向系统的车款。第二款则是现代的首款真正高性能i30 N，宝马底子打造的现代在声浪方面就可以秒杀所有同级别钢炮，但不知道真正的驾驶表现会如何？
哥斯拉专栏之下期预告：
日系街车：2018斯巴鲁 WRX STi Spec-R vs 2015三菱蓝瑟EVO Final Edition
德系小马车：宝马M2 vs 奥迪 RS3 Sedan vs 奔驰CLA 45 AMG
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