墨尔本五十年来道路交通量的增加大大超过了人口增长，直到2004年，当时居民最终开始使用更多的公共交通工具。

公共交通用户协会表示，过去五十年来，墨尔本对汽车的热爱引发了对新高速公路的大量投资 - 说服更多人更频繁地开车 - 。

公共交通游说团体总裁Tony Morton说：“这表明了适应汽车代步的人越多，你必须应对的交通问题就越大。”

“如果你继续让它增长，那么最终会成为休斯顿或迈阿密或洛杉矶，每年花费数十亿美元试图保持交通流量。”

该协会将于周三发布一份报告，分析墨尔本的公路和公共交通网络如何应对自20世纪60年代以来该市的人口增长。

该分析发布于11月24日的州调查之前，旨在帮助人们将注意力集中在公共交通上，这表明汽车使用量的增长速度要快于2004年以前

由于墨尔本新高速公路的资金从20世纪60年代开始飙升，该市的反应更多。

与此同时，公共交通的使用从20世纪60年代到80年代有所下降，然后在很大程度上追踪到2004年之前的人口增长。

然后从2004年开始，在燃料价格快速上涨和后来的全球金融危机的推动下，火车，有轨电车和公共汽车使用的复苏起飞，汽车使用的增加趋于平稳。

公共交通出行的激增在2010年之后趋于稳定，主要回归镜像人口增长。

报告发现，“政府对公共交通热潮的反应 - 以及过度拥挤列车报告后的报告 - 最初是否认有任何剩余容量来应对激增”。

该报告对悉尼大学运输和物流研究所的定期意见调查进行抽样调查，并发现，2010年，维多利亚州人认为“最重要的交通问题”是改善该州的火车，有轨电车和公共汽车。

到2016年，同样的调查发现三分之一的受访者以不同的方式回答：“从调查中可以清楚地看出，过去十年人口增长加速，对运输系统造成了更大的负担。

公共交通用户协会的分析要求道路只能以人口增长的速度建造，而不是试图预先阻止驾驶者预期的未来激增。

同时表示，必须投入更多资金投入墨尔本城市边界内的公交服务，以便更频繁地到达，同时将更多的铁路和电车线路延伸到该市的郊区。

“无论墨尔本是一个怎么样的城市，它都无法承受未来再次发生1966年到2004年之间的用车数量的增长率 （超过了人口的增长，而公共交通几乎没有被使用。）“

Morton博士表示，政策明显表明工党和联盟正在接受选举，墨尔本既可以拥有世界一流的公共交通系统，也可以拥有汽车和建筑行业所需的多条道路。

“工党表示他们将在墨尔本内部修建两条巨大的道路，联盟将建造两条相同的道路，另外还有另一座东西连接路，”他说。

他说，所有这些都会吸收大量可能更好地用于公共交通的资金。

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