为了实现“减少通勤时间，提升连通性，完成城市更新”的目标，悉尼南部地区正推进一项道路升级方案，试图将城市社区与越来越拥挤的道路分离。

新南威尔士州政府正在计划着对Alexandria,Waterloo以及MoorePark地区的道路系统进行一次升级。在他们的声明中是这样描述的，“在作为城市发展最快区域之一的这些地区，进行针对行人和骑自行车者的基础设施以及通勤量的改善和提升”。但是情况似乎并不那么顺利，这个被称为Alexandriato Moore Park Connector的规划带来了一些相反的效果：道路的拓宽吸引了更多的车辆进入这个区域，包括EustonRoad, McEvoy Street, Lachlan Street, Dacey Avenue 以及 Allison Road.

总体来看，这对行人来说似乎并不是一个很好的改变，反而是在M5和M1公路之间创造了一条连接通道，方便了机动车的通行，也因此增加了这个路段的车流量。这些道路本身就已经非常拥挤了，对行人来说步行穿越这个街区并不是一种很愉快的体验。在这里，几乎所有的指示牌都是为机动车而设立的，由于这个路段非常的繁忙，机动车辆基本上是不会停下来给那些试图穿越马路的行人让路的，行人过马路的风险性也大大提升。尽管这些改变是所谓的Alexandria to Moore Park Connector规划的一部分，它确实使得东西方向道路的交通具有更好的连通性，但是却影响甚至破坏了社区与城市之间的联系。

由于GreenSquare和Alexandria周边有大量的新开发的住宅区楼盘，这会给这个地区增加至少几千人的人口数量，曾经这些独立的、分散的社区也将有机会成为一个完整、连续的城市社区。然而非常可惜的是，上述那些道路方面的变化并不利于这种完整性的产生。

就以McEvoy为例子，这是一条位于FountainStreet和BotanyRoad之间的新兴的商业街，许多饭店、市场以及服装店都坐落在这条街上。对于沿街商铺来说，他们并不希望道路变得更宽阔速度更快，反而希望路越窄越好，这样行人就可以步行穿越街道，并关注到道路两侧的各种商铺，从而增加客流量和人气了。营造一个使步行者感到轻松安全的街道才是这个社区的目的。换句话说，McEvoy应该成为一个目的地，而不是变成行人匆忙走过的路。

与此同时，州政府也正在试图淡化这些改变对社区交通带来的负面影响，他们坚持认为这些变化将“加速城市主要通勤带沿线地区的城市更新，提升道路连通性，分散CBD地区的交通压力，鼓励人们使用远离CBD的道路进行通勤”。然而，人们只需要仔细看一下道路升级的地图，就可以发现这样的工作只会带来相反的效果。

看看这些拓宽的道路吧！每一次拓宽都意味着行人想要过马路就必须要走更远的路程，而绿灯的时间却并没有增加，因此这对行人来说并不是一种带来积极改变的升级。不仅如此，为了拓宽道路，原本路边的那些树、植物也都被摧毁，步行环境的质量也被降低了。

一项交通预测显示，在未来四年，该地区的通勤量会增加50%。这种增长不会自发性的产生，它只会是因为某个项目或某项规划的实施的而产生的结果，例如本文提到的Alexandria to Moore Park Connector以及WestConnex等等。毫无疑问对于部分人来说这的确提升了他们的通勤速度节省了时间，但这部分人肯定不包括社区中的行人以及骑自行车的人们。

更多的车辆意味着更多危险，行人以及骑自行车人更高的受伤风险，更多空气污染，更长的步行通勤距离以及社区幸福指数的下降

其实，对于悉尼交通情况的预测还是存在一定争议的，这些预测并不是非常的准确。交通具有自我调节的功能，路段行驶速度越慢，说明对该道路的使用需求越低；速度越快，需求越高，但因此又会产生拥堵，从而降低速度，这个过程会一直持续，直到达成新的平衡。

拓宽城市道路，带来的新的交通模式，这本身并不是一件坏事，特别是当它可以提升郊区、农村地区与城市地区的流动性时。但是这样的改变是需要付出代价的。更多的汽车意味着更多的道路危险，更多的行人和骑车人受伤，更多的空气污染，行人穿越街道的距离更长，以及社区幸福指数的下降。