运输行业目前卡车司机缺2500人，司机平均年龄达54岁。

缺人结果很直接：你要跑更多里程，运更多货，于是更多人受不了辞职，接着就更缺人……

最近RNZ有篇对行业分析报道，原题“困难与危险——为什么卡车司机都在辞职”：

Merv Solly继承家族运输企业，到他是第三代。

从18岁进入行业，55年来看到行业发生了巨大变化。

他的企业Sollys Transport Golden Bay是家中型运输公司，100辆卡车，120名司机，5000万的年营业额，每周最高20万路上成本。

“找不到人。”他说，这是最大的问题，找新人培训周期长、成本高。

“我们找得很辛苦，我们培训他们，从一离开学校就培训他们，但因为执照的规定，很难留住他们，周期太长。”

17岁人口中，只有5%有新西兰全驾照，18岁25%，19岁有35%。

有全驾照以后才能去考class 2驾照，这是运输行业的入门级驾照。

所以这行业起步年龄晚，大部分进入的年轻人都在21-22岁开始。

交通部数据显示，卡车司机class 2到class 5驾照发放量，过去5年是增加的。只是，赶不上货运业的发展，以及老司机的流失速度。

NZ全国货运协会估计，如果缺人持续20年后新西兰要缺2万多卡车司机。

物流行业快速发展，交通部2017交通前景分析，25年内新西兰货运运输量预期增55%，从2.37亿吨增加到3.66亿吨。

司机流失率高，年轻人跟不上，导致从业者平均年龄增加。

Allan Frew开了超过30年卡车，他17岁入行，加入了一个公司的实习计划。

他喜欢做这行是因为喜欢在路上，喜欢看风景。但他承认，做这行也有很大的缺点。

“以前我很不喜欢半夜2点起床，虽然能在路上看到日出感觉很棒，但你目睹清晨的人们悠闲地喝咖啡、吃烤面包、刮胡子，你会觉得自己太奔忙了。”

作为重卡司机，他的技能不光是开车，还包括换轮胎、正确安全地卸货等。

11月15日，新西兰政府宣布投入300万纽币，在北岛Palmerston North建立一个新的全国司机培训中心。

这笔投入通过地区发展基金Provincial Growth Fund投入，和Manfeild Trust合作开发项目，目标每年培训出700名司机。

项目会成功吗？关键要看行业待遇和工作条件。

取决于卡车大小、经验程度、货物种类，重型卡车司机薪酬一般在$17 - $32/h之间。平均年收入约5万。

持工签来新西兰开车的司机收入可能会偏低。

出现司机短缺时，新西兰移民局会允许运输公司引进海外司机。

在引进之后，通常不监督其薪资水平，只有最低薪酬的法律规定。

过去的2年里（截止今年3月底），新西兰移民局一共收到1591份外国公民赴新西兰开车的工作申请，其中327份申请被拒。

这样算一下，过去2年里，有1200名海外公民来到新西兰开车，加入了运输工作。

但是正如前文说的，如果一个人想来新西兰开车然后移民，他应该留意，这个行业辛苦而且风险高。

除了工作时间和强度，新西兰道路资源也越来越紧，司机违章现象越发频繁。

货运司机肩负安全重任，但在过去5年里，新西兰警方记录和卡车有关的违章以及起诉包括：

运输行业工会隶属First Union。工会方面认为，运输公司对事故和违章也难辞其咎，司机短缺导致了更多人超负荷工作。

在路上，重卡司机是一个不能轻易犯错的职业，人为错误往往会带来更严重后果。

据悉，在新西兰交通部的新项目中，道路安全、开车安全是重点之一。对于疲劳驾驶的安全评估，今后也将会更严。