耗资数十亿元的高速铁路廊道计划将不会如期开展，因为福特政府正考虑研究其他方案，包括增加维亚铁路服务（Via Rail）、提高公交车载客量和升级高速公路。

关于该计划的环境评估仍会继续，但省政府表示，他们正在扩大多伦多和温莎之间高速铁路廊道的研究范围。

Oxford县县长David Mayberry表示很高兴听到这个消息。因为Oxford县一直在大力推广以高效的铁路服务作为该计划的替代方案，即利用现有的铁路廊道，而不是建造一条穿越农场和私人物业的铁路线路。

上届自由党政府原计划于2025年开通多伦多和伦敦之间的高铁，并于2031年开通伦敦和温莎之间的高铁。自由党政府称，届时，高铁的行驶速度每小时可达250公里，从多伦多到温莎的行程时间将从4小时减少到2小时。自由党政府在今年3月提交的最终预算中承诺向高铁投入110亿元，但随后并没有给出最终标价。

Wynne曾表示，高速铁路一旦建成，能够对安省逾60%的经济活动起到推动作用，沿线700多万居民也能受益其中。

交通部长Jeff Yurek说：“高速铁路廊道计划是一个重大的项目，因此必须确保我们在朝着正确的方向前进。”

Yurek表示，上届政府忽视了农民的诉求，并且政府应该与农业部门进行讨论。

Yurek补充道，由前联邦交通部长David Collenette领导的项目顾问委员会已经解散。

作为政府高铁特别顾问的Collenette在去年发布的一份报告中得出结论称，高速铁路廊道计划将减轻401高速公路的交通压力，减少短途航班的需求，释放航空载客压力，并刺激地区发展，

伦敦商会(London Chamber of Commerce)会长Gerry Macartney表示，他对事态的转变并没有感到意外。从福特政府削减财政开支的一系列措施就可见一斑。但福特政府对该计划进行研究后，可能会做出一些修改，从而确保该计划不会对农业用地造成严重的影响。

第四区议员Jesse Helmer是高铁的支持者，他表示，高铁能促进伦敦与基奇纳-滑铁卢地区和温莎地区的合作，对伦敦及其长期经济发展有着至关重要的作用。政府需要加大力度推动安省西南部的交通发展。Helmer还表示，伦敦需要高铁，也需要城际巴士服务。

（伦敦华人网Celia原创）