Lime于2017年1月成立于美国的加州硅谷，公司目前已在在全球125个城市开展业务，累计骑行记录超过2000万次。截止目前，Lime已经筹集了4.67亿美元（6.4亿澳元），估值超过10亿美元。不过，有报道显示它仍然没有停下融资脚步，并表示公司估值未来会超过30亿美元。

在悉尼推出的电动自行车

目前，为了使本次悉尼的电动共享单车业务能够顺利推广，公司在悉尼设立了一个超过50人的团队，专门负责单车维护和监控，全天候轮班，以确保自行车不会被乱停和破坏。公司团队每隔24-38小时就要为他们的电动自行车换一次电池，以确保自行车能够正常工作。

当然，电动自行车中的锂电池也使得Lime的自行车更重，相比于oBike约为20公斤的重量，Lime电动自行车重约35公斤。除电动自行车外，Lime还计划今年年底前在墨尔本开通其电动踏板车业务。

今年年底Lime将在墨尔本推出的电动滑板车

Lime的驻澳政府事务主管Mitchell Price很看好澳洲的共享单车市场，因为像墨尔本，悉尼或布里斯班这样的大城市，交通拥挤，公共交通经常迟到，因此缩短交通时间，降低出行成本是所有生活在这些城市中的人的诉求。这也是为什么Lime愿意在众多共享单车供应商离开澳洲市场之时，反其道而行之，毅然进入澳洲市场。

此前推出市场的澳洲本土共享单车品牌 Reddy Go

今年6月，来自新加坡的共享单车公司oBike宣布退出澳大利亚，结束了了其在澳洲一年的运营。oBike退出澳洲市场的直接原因就是维州环境保护局（EPA）针对近一年以来共享单车所暴露的问题提出了一系列严格的规定，包括公司必须保证两个小时内移除对公共安全产生隐患的自行车，24小时内处理掉损坏和被破坏的自行车，48小时内移走树上或屋顶上的自行车，七天内移走河流内的自行车。

规定本来将于6月13号生效，可是就在生效前一天的6月12日，oBike宣布它将彻底退出澳大利亚市场。 紧接着，其他运营商也纷纷宣布撤离澳洲共享单车市场，包括中资的共享单车Ofo和澳洲本土公司Reddy Go。

此前退出澳洲的中国共享单车巨头“小黄车”Ofo

那么除了EPA政策收紧这一直接原因之外，这么多的共享单车运营商纷纷退出是否还有其他的原因呢？笔者认为还有三个主要原因。

首先，澳洲地广人稀，即使是在悉尼和墨尔本这样的大城市，大部分居民也都住在郊区。在日常工作和生活中，澳洲人出行的主要交通工具是私家车。澳大利亚官方统计局（ABS）的数据显示，截止2017年，澳洲境内的汽车数量达到了1880万，人均汽车保有量达到了0.74辆。

因此，与中国的很多人仍然依靠自行车作为主要交通工具不同，在澳洲，只有像市中心或者是近郊这些人口密度较高的地方，我们才能看到会有人把自行车当作交通工具，而这就大大限制了共享单车的使用区域和目标客户数量。

其次就是运营成本，即调度和重新布放车辆所需的人工成本。 就算国内工资这些年再怎么涨，相比澳洲人工还是很便宜。虽然近几年澳洲工资增长放缓，但目前每小时的最低工资仍然达到了18.93澳元，而每周最低工资为719.2澳元，这已经远远超过了中国所有省份的月最低工资标准（2018年国内月最低工资为2420元，约合484澳元）。

这么高的工资大大增加了澳洲各个共享单车的人工成本，意味着在国内够覆盖一个中型城市的投资额，在悉尼和墨尔本就只能象征性地投放几百辆，根本无法形成规模经济效益。

还有一点就是由于澳洲针对共享单车的规章制度并没有及时跟上，大量的共享单车被随意停放在市中心的各个角落，甚至被扔到河里，而且这其中又有大量的单车遭人破坏。这严重影响了市容，也对当地居民的生活造成了影响。

试想当开车的人看到路前方随意停了一辆自行车，或者当路上的行人看到街上一辆辆残肢断腿的共享单车挂在树上的时候，人们对于共享单车这一外来的新兴事物很难再有什么好印象。而当顾客对一个行业失去了好感，那么这个行业将很难存活下去。

惨遭迫害的oBike

考虑到超高的运营成本和低廉的租赁费用，澳洲的共享单车企业确实很难盈利。通常来说，共享单车的公司有四个潜在的收入来源，即自行车租赁费，客户的骑行押金，广告费，以及销售客户数据。不过，在笔者看来，鉴于澳洲的实际情况，进入澳洲的这些共享单车平台很难通过这些渠道赚取利润。

虽然客户数据的收集和售卖可能会成为共享单车公司一个很好的获利方式，但考虑到澳洲社会极其看重个人隐私，每个运营商都不敢打消费者的主意，并坚称在任何情况下都绝对不会泄漏客户数据给其他公司。

不过，如果假设运营商可以销售这些数据，又有谁会有兴趣购买呢？政府的城市规划者可能是其中之一，毕竟这些信息可以帮助他们合理规划交通。另外就是认为此类数据有价值的公司，不过考虑到运营商能够收集到的除了客户旅行信息之外，就是简单的基本人口统计数据，这些数据对绝大多数行业会不会有很大价值。当然，如果这种自行车共享数据能与人们生活中的其他东西之间产生协同作用，那么这些数据可能还会有一些吸引力。

很多澳洲的共享单车供应商都表示自行车的租赁费是公司收入的最主要来源。一般来说，考虑到规经济效益（Economic of scale），如果自行车每天被骑行超过两次，那么这种商业模式就能帮他们赚到钱。而在中国，一些大的共享单车平台已经开始赚钱。

以Mobike为例，Mobike目前在中欧拥有超过900万辆自行车和2亿注册用户，每天可以进行3000万次旅行，每辆自行车每天大约被使用3.3次，每次1元（20澳分）。这使得Mobike每年的营业收入达到65.7亿澳元。

目前澳洲市场占有率第一的共享单车，摩拜Mobike

但是受限于澳大利亚的市场规模，这种赚钱能力很难延续。 这是因为共享单车在澳洲没有形成规模经济，导致成本无法下降。以悉尼为例，在2018年1月和2月期间，Ofo、oBike和Mobike的142,073名注册用户进行了390,147次骑行，平均下来每天仅为骑行6612次。考虑到当时市场上的共享单车有差不多4000辆，这意味着每辆自行车的使用次数不到1.5次。这其中大部分骑行还发生在周末，说明澳洲居民并没有把共享单车当作日常的交通工具。因此，如果澳洲的共享单车运营商想要仅仅靠租赁费实现盈利，那么他们还有很长的一段路要走。

在中国，共享单车平台会向2亿注册用户收取押金，其中Ofo和Mobike的押金分别约合40澳元和60澳元。这些押金为每家公司带来了价值数十亿澳元的资金，而公司通过合理投资这些押金则可以赚取高额回报。但在澳大利亚，这种方式似乎行不通。在进入澳洲市场的时候，Ofo和Mobike都分别把押金定为0澳元和1澳元，这为澳洲的共享单车市场定下了基调，也表明在澳洲用户的押金很难成为公司的收入来源。

一般来说，共享单车的广告可以被投放在自行车或者应用程序两个地方。不过考虑到手机程序内插入广告会影响用户体验，因此在程序内投放广告可能不是一个好的选择。那么在自行车上投放广告？这可能是一个不错的选择。

之前，布里斯班政府曾允许饮料公司Lipton Iced Tea以5万澳币一年的价格在其2000辆公共自行车上投放公司广告。这种方法对于澳洲的共享单车平台来说，也许值得借鉴。

Lipton曾在在布里斯班政府的公共自行车上投放广告

综上所述，虽然澳洲的共享单车运营商短期可以依靠自行车租赁和广告投放作为自己的主要收入来源，但如果市场规模没有大幅度增长，那么投资共享单车产业无异于白白烧钱。

笔者看来，未来澳洲的共享单车行业会呈现两大趋势。

一方面，未来澳洲的共享单车行业的生存者必有强大的资金支持。参考目前共享单车行业发展最好的中国，获得巨额资金支持的Mobike和Ofo目前控制了中国90％的市场份额，Mobike现在由中国的社交媒体和游戏巨头腾讯支持，而Ofo则由电子商务巨头阿里巴巴支持。

强大的资金支持使他们可以不计成本的抢占市场份额，这导致其他家底较弱的共享单车运营商纷纷推出市场。而在中国共享单车行业所发生的一幕已经在澳大利亚的市场上演，规模较小的共享单车运营商已经被淘汰。其实早在2018年4月时，资金投入最大的Mobike在澳大利亚就已经一枝独秀，其市场份额已经接近50％。相比之下，两个月后退出的Ofo的市场份额为28％，oBike的份额约为20％，而没有资金支持的本土企业Reddy Go的市场份额不到3％。

另一方面，共享单车会成为澳洲公共交通系统的一环。澳洲主要城市的人口增长近几年一直十分迅猛，而这种趋势在未来也会继续延续。因此，建设有效的公共交通系统以缓解交通压力是十分必要的。

一篇关于新州未来交通规划的论文表明人们在未来将减少对于私家车的依赖，相反将会更将依赖公共交通网络出行。而相比于其他运输工具，共享单车可以填补公共交通系统中“最后一公里”空白，因此会在未来的公共交通系统中扮演重要的角色。

考虑到之前众多共享单车平台的退出为Lime留下了巨大的市场空间，有硅谷资金支持的Lime想要在澳洲共享单车市场站稳脚跟并不难。但是，鉴于整体行业低迷且市场规模较小，Lime想要实现盈利就必须有所突破，包括找到新的收入来源，扩大市场规模，需求与公共交通系统的合作，品牌创新等等。此外，如果企业发展到后期与Mobike竞争市场份额的时候，公司的资金是否充足也是另一个关键因素。

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