编者按：人和岛谢椿先生以其在经销商行业多年的高管经历，针对当前行业状况尽吐肺腑之言，特转载其文以飨读者。
5月14日晚，青岛美鹰汽车服务有限公司董事长梅昭志一封公开信，对近期有关美鹰破产倒闭的传闻作出回应，并控诉美鹰总经理陈永彬盗取公司机密和客户资源，5月20日，美鹰委托山东科创律师事务所向陈永彬发出了律师函，将对其提出诉讼，要求赔偿经济损失3000万元。
一定是曾经的美好机缘，投资人与总经理于茫茫人海中“对上了眼”，现如今，却不依不饶上法庭做决绝了断！这个案例属于国内行业比较极端的小概率事件，其实，也有极个别被送进监狱的总经理，只不过那些个体事件没有形成舆论焦点而已！当然，更多的情形是蜜月期过后，很快出现投资人失望劝退或总经理黯然离开，所以，截至目前为止，真的能在一家公司总经理岗位上能相对较长时间存活的并不多！
是什么，让大家如此浮躁？
中国汽车行业的蓬勃发展，也就最近十几年时间，因为落后太多，所以我们用了十几年的时间要超越别人百年历程，政府的初心“用市场换技术”吸引了几乎所有的国外品牌纷纷“合资”到国内央企或地方企业，霎时间，国外品牌在各级政府的土地、人才、市场、税收等大力支持下，百花齐放，各领风骚数年，直赚得盆满钵满！国外资方基于对中国式体制的警惕或担心，不管从核心技术的壁垒设置，零部件高价供应强行截取利润，对中国消费者的欺瞒与忽悠（太多端轴、减料事件），无不暴露资本血性，而政府前几年的GDP政绩思维甚至少数领导的私利驱动，都是助推汽车产业这趟高速动车飙速的核动力！
世界经济的发展总结起来无非是技术的不断突破带来资源配置不断重组的过程，国门久闭后突然打开，中国人口红利的巨大需求，被国际各方的领先技术，强势资本等优势资源迅速整合，在如此风口下，顺带造就了一大批中国特色汽车职业经理人！
过去的十几年，是汽车4S店高速发展的阶段，中国人均拥有汽车量太低，总体市场处于卖方市场，就算到了今天，除了几个一线城市及部分二线城市以外，中国大部分地方汽车消费潜力还很大；因此，出现过很多品牌几个月收回投资的神话，到今天，也还有少数一年利润几千万的店，不管是投资回报率或者是毛利率，都超过其他行业太多，因此，较多的投资人是抱着投机的心理来投资运营4S店，而不是实体经营的心态；
当然，这不怪某位投资人，因为汽车销售相对是一个开放的市场，钱总会往热的地方挤嘛！在成熟市场美国上世纪90年代，从1990年-2000年间，也经历了4S店从巅峰数量4万家锐减到不到2万家的惨痛历程；利润率太高，吸引众多的资本跟进，汽车是典型的规模经济，汽车生产厂家都非常明白在中国行业集中度的过程中确保前几名的重要意义，不懈努力与网络的扩张；因此，几方要素叠加，催生了众多的投机资本进来。
比如用短贷长投的方式建店，通过高息融资建店，甚至非法集资建店，期待着快速收回投资！这样多方急迫的心态，决定了投资人在对规划店的经营时，对短期利润有着过高的要求，所以，愿意给较高的总经理年薪，不愿意考虑期权或股权；愿意研究厂家政策套取返利支持，但不愿花功夫搭建内部运营体系及店端品牌运营；愿意空降总经理期望迅速见效，而不愿致力于梯队的培养；愿意考核当前利润指标，不愿考核中长期基础性工作；正因为如此，才逼得总经理也必须用短期行为来运营管理！试想：当整个行业都如此浮躁的时候，我们能怪其中哪一方？
目前，中国的4S店模式进入了一个发展的关键转型时期，今天中国的情形已经和所有的发达国家当年的情况大不一样，尤其是这两年来势生猛的移动互联，在这样一个万民梦想着颠覆万物的时代，4S店模式路在何方？
1、4S店模式的定位
当汽车从高档消费品逐步转为代步工具时，汽车的销售模式应该做出相应调整，大部分的非豪华品牌4S店是否应该尽量减少店内场地及硬件的豪华投入，以降低资产性投入，将资源更多地匹配到店端服务体验的保障上来？也许4S店的名称都应该为“**品牌服务体验中心”，产品已经定型，店端环节的价值其实就剩下体验服务品质了！
2、4S店的数量
截至2015年底，全国运营4S店总数25000多家，按单店销量数量900台，网络数量在好多4-5线城市还是空白，但考虑到中国汽车品牌有130多个，需要一个品牌集中度痛苦集中的过程；就以上因素而言，可以预言，中国4S店数量今明两年，还会逐步增长，增长的方式可能以品牌更换或新建小型4S店为主，未来三年，总数应增加至近3万家；
3、4S店的盈利模式
能活下来的必须是低成本运营的店，主要体现在固定资产折旧负担及人工效率的PK；盈利结构，主要来源于二手车置换销量及金融盈利水平的提升；精品业务、维修业务必将继销售毛利后大幅度降低！4S店必将回到实体经营正常的盈利水平！
4、厂商关系
必将出现类似于美国NADA的形式，有利的协调沟通商务政策及计划事宜，法律层面会逐步增多保障经销商合理利益；
5、与互联网+汽车创业企业的关系
短暂的打劫、摩擦后必将形成生态互补，相互依存！
那我们的总经理应该如何看待并应对？作为一个职业经理人，我们无法改变主机厂，我们也无法改变投资人，我们甚至也无法改变团队，作为一个团队leader，只有从修炼自己来影响别人，从而达成职业目标！
回首过去的十几年，中国汽车行业已经经历的巅峰到谷底的几个轮回，4S店的总经理这个特殊群体，经历了太多辛酸苦辣，然而修成正果者不多。
职业经理人宿命论
为何会出现以上情况？真正能按劳动合同契约，总经理能顺利干完任期并正常离开公司的案例确实太少！基于前面提到的以总经理自我修炼的前提，总经理的良好心态非常重要！修人先修心！修心从自我认知开始！今天的文章限于篇幅，只能先讲一下如何从调整自我心态做起！心态的调整，最重要的要素在于客观认知自己，认知自己需要足够的相关信息来支撑，比如自身在总经理全体中所处的水平，全国优秀总经理成长过程，本店的经营水平评价，总经理岗位自我测评，经营业绩的对标等！
我在多年的店端总经理及集团事业部总经理对店管理的经历中，尤其深刻的体会到以上因素对总经理心态调整的重要性，自古成事者，皆天地人和，天时地利可遇而不求，唯“人和”确是经理人时时可以修为的，和上和下和左和右，最关键的是自身的“气场”修炼与“正能量”积蓄，然而由于前文所说的行业的浮躁导致了汽车经理人的自身修炼与成长其实做得并不好，这也正是我当初决定离开得心应手的岗位，决心以一己之力引无数经理人互助成长，恰逢移动互联时代的到来，希望能借助到互联网平台，彻底打破全国甚至全球汽车人之间空间与时间的距离，链接愿进取、守信、分享、互助的经理人，人多信息广力量大，互助成长，善莫大焉！基于此，人和岛社交APP平台营运而生！我把他定义为：汽车职业经理人自己的高端人脉社交平台！未来产品还将链接行业内外更多的高端资源，实现互助共享。6月26日，历经两个月团队的精雕细琢，我们的App产品会正式上线，期待能给各位带去切实的帮助！
最后说一下所谓的“职业经理人宿命论”其实并不新鲜，无非就是注定从“进入期-蜜月期-成熟期-矛盾期-退出期”的不断轮回，职业经理人与投资人天生就是一个矛盾统一体，“矛盾”是因为立场角色不同，但科学的公司治理却需要这样的矛盾来制约，“统一”是说大家生存的基础及目标是搭载在同一个平台上！如何形成一个非常理想的“投资人+职业经理人”的公司治理结构，前面已提到，总经理无法改变别人，先从自身修炼开始！从我开始，良好心态，从自身不断提高职业素养，提升岗位能力，则行业生态也将因为我们职业经理人的努力可以助推改善！
其实这个话题很大，尤其是在中国特色的环境下，移动互联迅猛颠覆的时代，非常期待各位关心行业的总经理这个群体的伙伴们来探讨！
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