“国产大飞机来啦！”今天，我国自主研制的C919大型客机在历经7年的设计制造后，终于迎来首架客机的总装下线，揭开了神秘面纱。值得一提的是，这架承载着中国人航空梦想的“中国制造”大飞机，与南京航空航天大学有着密切的联系——在国产大飞机这一振兴民族的伟大工程中，南航承担了多项关键技术攻关。1909年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际，中国航空梦悄然开启。上世纪70年代，我国还进行过大飞机的相关论证和研制，但一度遭遇困境搁浅。如今，耗资巨大的国产大飞机项目再度重启，难度可想而知。而且国际上已经有了成熟的飞机制造商，中国为什么还要造自己的大飞机？“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍。2008年以来，南航共承担中国商用飞机有限责任公司项目140多项，涉及飞机设计、空气动力学、结构强度、航电、制造、适航与管理等领域，其中不少技术创新成果应用到C919的研发之中。其中最近的一项成果，是C919机舱将采用南航研制的“超细航空级玻璃棉”材料。该成果由南航材料科学与技术学院陈照峰教授课题组历时4年研发完成，突破了10余项关键技术。“这种航空级玻璃棉将贴覆于机舱内，用于机舱内的隔音和隔热保温。”陈照峰说，“隔音性能有助于飞机降低噪音，提高乘客舒适性，而优良的隔热保温性能则能降低飞机能耗和油耗，提高飞机的经济性和国际市场竞争力。”“超细航空级玻璃棉”的纤维直径只有2至4微米，不仅具有导热系数更低、保温效果更好的特点，而且能大大降低物体的“保温层”所需的厚度。据介绍，团队最终突破了原料、熔融、喷丝、成毡、上胶等5个系统10余项关键技术，棉性能已全面达到波音、空客大型客机用棉指标，部分已超过其指标。“该成果的应用将使C919机舱的隔热隔音性能比肩国际最高水准，性能比目前最先进的美国波音公司标准还要高出近10%。”静力试验是C919大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目，试验中遇到的问题及如何处理，都为后面静力试验工作积累了有益经验，试验成功与否直接关系到C919大型客机后续各项工作的进度，对于大型客机的研制成功具有重要意义。 “此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分，与实验室师生近8个月的努力工作密不可分！”南航校友、C919总设计师吴光辉当时表示。中国大飞机项目凝结着一代航空人的梦想，而南航立足于“航空报国”的使命，为国家输送了大批优秀的航空人才。
综合整理自中国教育报，第一财经
