【报道】PwC与PTW首次举办《以悉尼公共交通为导向的地产开发论坛》,普华永道澳大利亚微信公众号文章

2015年10月28日，由澳大利亚普华永道与澳大利亚知名建筑公司PTW Architect联合举办了首次《以悉尼公共交通为导向的地产开发论坛》（Transport Oriented Developments）于普华永道悉尼办事处举行。

在澳投资的多家大型集团公司、中资企业代表以及政府代表受邀参加了本次论坛。随着澳大利亚政府基础设施私有化进程的推进，此次活动为投资该行业的组织、相关机构和政府官员以及涉及该领域的企业提供了一个交流和开发合作商机的平台。

普华此次有幸邀请到了政府、规划和设计方面的专家组成讨论小组，活动开场由普华地产部门总监Homer Dapas先生首先向与会各界人士做欢迎致辞，并介绍专家成员就座，其中包括澳大利亚十大领先独立律师事务所之一的Gadens合伙人Aaron Gadiel担任主持，新南威尔士州交通部（Transport for NSW，简写为：TfNSW）副部长Stacy Mitchell，杰出工程服务公司JBA的总监Bernard Gallagher，和澳大利亚建筑公司PTW architects的总监Neil Hill。

此次论坛是在平衡各方观点的基础上，回顾历史，政策，人文因素，存在的风险以及机遇，展望悉尼未来建设的总体规划（master plan）等方面进行了深入探讨。

Aaron讲到，TOD发展模式是新城市主义理念在城市尺度上的运用，在城市规划上主张通过采用道路网格化、功能混合使用、适宜的开发密度、居住区内步行可达、设施的开放等回应传统的以汽车使用为主导的发展模式。

Stacy作为政府代表，也表达了政策导向，“悉尼的城市规划以公共交通枢纽和车站为核心，同时倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等。此外，其环境设计是便于行人的，可以有效控制步行空间，这使市民对小汽车的依赖降低，将在未来在整个区域内建设公交系统和轨道交通大通道。通道内不只是一条干线，其他交通可以接入，通道两侧是最高密度的开发，使双向公交都非常有效，整个通道设施利用率达到最大，不仅抑制了潮汐交通流，还有效减少了人均车公里数。”

Bernard补充到，“我们需要充分的借鉴国际经验，继续增加和更好的把握建筑高度与密度，尤其是在铁路沿线。充分运用可用空间建立多模式交通枢纽。新南威尔士州政府的交通基础设施政策是当前各州中最先进的，在规模、高度和城市规划等方面也具有前瞻性思维。悉尼的铁路战略和发展规划是很明确的，即围绕着推进运输走廊（transport corridors）和发展土地的综合利用。”

Neil也从专业设计的角度分享了自己的观点，他说道，“不仅考虑建筑的密度和高度，也需要把人和环境更好的融入设计理念。成功的设计与规划需要给市民带来便利，其中的公共设施能够促进文化和商业的交流。我们需要以零售、社区中心和其他形式互补的社会基础设施(如学校等)等带动的安全、便利和充满生机的生活社区。”

专家小组一一回答了与会者提出的具体问题和顾虑。大家所关注的方面有：

西北城铁沿线是一个有待继续开发的空间。Bankstown运输走廊, 到Hurstville的Illawarra城铁线也存在巨大的发展潜力，还存在增加建筑密度和交通连接的可能。
悉尼市区不仅限于地铁，将扩展轻轨和快速公交走廊等多样化的交通枢纽。
出于风险规避和充分维护正常规范的运行的考虑，TOD的发展规划应由政府决策，但目前管理审批流程时间过长有待提高。
政府下一步的重点是城市治理，城市人口密度增加使相关设施需求增加，适当分配由各市政厅向开发商征收的税款（Section 94 contributions）用于社区公共设施，如公园、公路的修建提供资金。
未来十年是悉尼改造的“黄金时代”，而社会与环境的可持续性才是发展的价值所在，政府和私营部门之间将出现前所未有的合作机会。虽然政府建立了建设框架，但推动悉尼愿景前进增长的动力还有赖于其私营部门。