当地时间2016年5月19日凌晨2时30分，埃及航空公司一架从巴黎飞往开罗的客机在地中海上空与地面失去联络，相关报道在当天就已经铺天盖地的袭来。

相关时间表：

●埃及时间凌晨1:24，MS804航班进入希腊空域。

●埃及时间凌晨1:48，MS804航班通过了位于Key Island的检查点，机组与空管进行了最后一次通话，根据希腊方面的描述，当时飞行员“精力充沛，没有任何异常征兆”。

●埃及时间凌晨2:27，MS804航班还有2分钟飞出希腊空域，希腊空管试图联系机组，以便告知他们埃及管制中心的通讯频率，但在反复呼叫后，MS804机组仍然没有回应。

●埃及时间凌晨2:29:40，就在MS804航班飞出希腊空域的同时，客机在雷达上突然急剧下降，根据希腊国防部长帕诺斯·卡门诺斯在新闻发布会上的描述，客机先向左转弯90°，然后向右转了360°，从37000英尺跌落到15000英尺，并在10000英尺左右失去信号。希腊空军随后立即对该空域进行雷达搜索，没有发现MS804航班的踪迹。

●埃及时间凌晨2:45，搜救行动开始。

有非官方的网站称，失事的埃及航空客机在地中海坠毁之前，机舱内曾经响起烟雾警报。

该网站称，报告系统显示在当地时间周四凌晨2时26分（格林尼治时间0时26分），该航班卫生间内检测到烟雾。

一分钟后（格林尼治时间0时27分），航空电子设备中响起了烟雾警报。

该网站指，ACARS传输的最后一条信息是在格林尼治时间0时29分，与该航机的联络信号在四分钟后消失，当时是当地时间2时33分。

ACARS被用于定时下载航空公司运营的航机数据。

《国际航空安全杂志》的主编菲利普·鲍姆（Philip Baum）告诉BBC说，不能够排除技术故障的可能。

“当时飞机的卫生间有烟雾警报，然后电子设备舱也有烟雾，在三分钟的时间内，飞机的系统就关闭了，所以你知道，这开始表明，这很可能不是劫机，很可能不是驾驶舱内遇到了什么事，而更像是机舱内着火。”

鲍姆补充说：“现在到底是技术故障导致着火，是短路，还是机上有炸弹爆炸，我们不知道。”

较早前，希腊雷达显示，该空客A320航班曾有过两次急转弯，在撞入海面之前下降超过25000英尺（7620米）。

希腊和埃及官方指，搜索队伍在周五（5月20日）找到了部分客机残件和人体残肢。

埃及搜索队伍还找回了部分物件，包括飞机座位和行李箱。

埃及军方称，飞机残件是在亚历山大港以北约290公里的地方发现。

欧洲空间局（European Space Agency）的卫星在飞机失踪的区域发现了一条油污带，不过该机构表示，不能完全确定油污是来自于失踪的航机。

说到这里，不知道小伙伴们是否还记得去年同样发生在埃及空域的俄罗斯旅游包机空难。

这两次空难都有惊人的相似之处，同样是装备V2500系发动机的A320系列客机，同样在万米高空突然下坠，同样在短时间内从雷达屏幕上消失。现在已经判明俄罗斯包机空难是恐怖分子破坏导致的，那么这次埃及航空空难是否也是一次恶劣的恐怖袭击呢？可能性似乎很大，但这次空难与俄罗斯包机空难的差别也值得思考：在俄包机空难中，飞行员全程与空管保持语音沟通，直到最后坠毁都在试图挽救飞机，而MS804航班的机组在最后2分钟很可能已经无法操纵飞机；俄包机空难中，飞机的ADS-B数据记录了客机突然蹿升然后下降失速的全过程，可以清楚看到爆炸对飞机操纵性能的影响；而MS804航班的ADS-B数据仿佛被一刀切断一般突然中断，只能通过空管雷达数据进行判断。

目前，俄罗斯包机空难已经基本确定为恐怖分子的炸弹袭击导致，我们可以对MS804航班的失事原因进行初步的推测。有可能恐怖分子在行李中混入一枚威力更大的爆炸物，引爆后对飞机的结构造成了比俄包机更为严重的损伤，同时破坏了应答机天线，使得ADS-B数据传输中断。此后失去控制的飞机急速下降，并且由于爆炸损坏了气动外形，飞机陷入不规则运动，最终从雷达上消失。

至于是否有恐怖分子在航班上、甚至进入驾驶舱袭击飞行员，目前还不得而知。但在911事件后，为了防止恐怖分子闯入驾驶舱，波音与空中客车公司都对旗下客机的驾驶舱门进行全面升级，不但比以往更坚固，还安装有防劫机锁，在必要时飞行员可以把自己反锁在驾驶舱内。这样的设计甚至导致在2014年马航MH370事件和2015德国之翼空难中，外面的人无法夺回被一心求死的飞行员控制的驾驶舱。更何况，在10名机组人员中，有3名就是空中安保人员，能在安检较为严格的法国携带炸弹登机，并在3名专业空保的眼皮底下攻击驾驶舱，飞行员甚至没来得及和地面发出求救信号就被控制，这是非常困难的。

关于此次的空难，事实到底如何，还有待于调查。

图文来源：网络

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