航空公司将有权把英国和中国（内地，不含港澳台，下同）间的每周航班增加一倍以上，这是英国政府所称的打造“退欧后自信而全球化的英国”的改革一部分。
英航每周共有22个航班从伦敦飞往北京、上海和成都
本月11日在英中两国政府代表间达成的这一协议，按照航权对等的原则，双方将现有的每周各40班增至每周各100班，即未来每周最多将有200个客运航班往返于中英之间，两国间的运力空间将提升一倍以上。对航空公司可开通航班的中国目的地的限制也会被解除。
目前仍不清楚该协议会导致新增多少航班，因为多数航空公司偏好的希斯罗机场容量已经满了。
目前，中国的航空公司每周执行34次中英航班，英国的航空公司执行29次。英方航空公司只有英航和维珍大西洋两家，而中方则有国航、南航、东航、海航和天津航空五家同场竞争。
英方执飞的29个班次中，维珍大西洋航空执飞7班往返上海和伦敦的航班，其余均由英航执飞，包括每周7班的北京航线、每周10班的上海航线和夏季每周5班、冬季3班的成都航线，都是飞往伦敦希斯罗。
维珍大西洋航空用其最新引进的波音787-9客机执飞伦敦-上海航线
而中方的承运人竞争则要激烈不少。目前国航运力最大，每周14班往返北京和伦敦之间，南航和东航则分别在广州和上海开出每周7班飞伦敦，此外今年海航和天津航空分别开出了首条英国航线，五家每周共计运营34班。
国航每周有14班从北京飞往伦敦的航班，是中英航线上中方最大的承运人
总的来看，每周80个中英客运航班的航权已经消耗了63班，其中中方的航权已经所剩无几。瞄准这部分余量，去年首都航空和国航都先后提起了新航线申请。不过，首都航空从京杭两地直飞伯明翰的开航计划上半年就已经搁浅，而国航的上海-曼彻斯特航线公示已久，尚未有开航的明确消息。
增加航班成为可能，是由于双方同意修改双边航空协议。此前该协议不仅限制每周航班数量，还要求英国任何航空公司最多只能开通前往6个中国目的地的航班。新协议废除了这种限制，令英国的航空公司有权运营飞抵中国任何地点的航班。
该协议试图强调，英国将继续对更广泛的世界保持开放——尤其是对欧洲以外的新兴市场。英国交通部表示：“在我们寻求打造退欧后自信而全球化的英国之际，此举将提振英国的旅游业和贸易机会，这些往来对我们将至关重要。”
英国交通大臣克里斯·格雷林（Chris Grayling）称，该协议的达成对英国来说是个“伟大时刻”。他说：“如果我们要继续在全球经济舞台上竞争，与中国这样的新兴市场保持强有力联系至关重要。”
按照欧盟2004年提出的“单一天空”政策，英国作为成员国按照规定与第三国的双边航权谈判需要得到欧盟委员会的认可。然而英国选择退出欧盟后，未来英国在航权谈判上的自主性将更大。
事实上，中英航线的航班数量一直与中国和欧洲其他航线存在不小的差距。目前中法两国之间每周有超过300个航班，法国作为头号旅游目的地的地位难以撼动；而在中德航线上，每周两国航空公司也有100多个航班。相比之下中英之间的民航运力远远落后。
国航是中欧航线上的最大承运人，在中法航线上，国航也以每周14班北京往返巴黎、5班上海往返巴黎和4班成都往返巴黎，共23班的数量位居第一。图为国航于2014年为纪念中法建交50周年而喷涂的波音777-300ER客机
英国交通部表示，是否增加航班将是航空公司的商业决定。“这不是政府的强制性规定，但我们对企业作出这一决定充满希望。”英国乘客人数最多的远程航空公司英国航空没有马上回应是否会增加英中航班的问题。
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