里程焦虑终结者？2017 宝马i3 94Ah车评,澳洲汽车资讯网微信公众号文章

最近美国退出《巴黎气候协议》在网上争论地沸沸扬扬，保护环境人人有责，明星款电动车是否可以帮助节能减排且不影响性能呢？

升级的宝马i3身型依旧微小

但蓄电量却得到了大大提升

宝马称这将是“里程焦虑”的终结者。

宝马i3于2014年登陆澳洲，在过去的两年中，其全电动车型和增程款共卖出250辆，帮助宝马成功进军电动车领域。

但最大的焦虑仍然是里程问题。为此，宝马推出了两款新车型：i394Ah跟i3 94Ah REx，比原先的两款要贵2000澳元。

现在，入门级i3起价63,900澳元，i3 REx起价69,900澳元。全新的i3 94Ah起价65,900澳元，i3 94Ah REx起价71,900澳元（所有标价均不含上路费）。

欧洲油耗及排放评定标准（NEDC）测定94Ah的续航里程达到310公里，94AhREx达到390公里。宝马还考虑进空调使用和公路行驶对电池的消耗，公布了更符合实际的数字，分别是200公里（i3 94Ah）和330公里（i3 94Ah REx）。

电池组的蓄电量升至33kWh，其中27kWh能被有效使用。旧款i3的60Ah电池组蓄电22kWh，可用电量为19kWh。一般来讲，锂电池的运行范围为总电量的80%，也就是其可使用电量。

宝马想要通过i3来重新定义电动车，使用了大量碳纤维和其他可再生材料，的确是下了不少功夫。95%的车体都可进行回收，电池寿命结束后更可卸下来并入家庭能源存储方案。

尽管这样的电动车在全电动模式下可以实现零排放，但是汽车的制造过程中却会消耗不少的能源和资源。不过宝马在德国莱比锡的工厂全部依靠风力发电，车子80%的铝来自回收或是由再生能源生产。佩服佩服。

i3的电池系统由96个电池单元组成，94Ah款的也一样。宝马通过添加更多电解质和提高密度来增加电量。跟特斯拉一样，i3也提供8年或10万千米质量保证。

电量提高，充电时间也延长了。使用汽车自带的充电线充电，电流8A，功率1.8kW，14个小时可以将电池充到80%（最大可使用电量）。使用宝马的i充电墙盒，充电时间可降低8小时，电流16A，功率3.7kW。车主们也可以使用免费的ChargePoint充电站点，这个更快，电流32A，功率7.4kW ，4个小时就搞定。

最快的办法是DC快速充电，通过电流125A，功率高达50kW，短短40分钟电就充好了。不过可惜的是，澳洲的DC充电站点少之又少。

外形未来感十足，内部也是炫酷至极，回收材料与木纹装饰搭配，在再加上新纪元感的座椅，非常帅气。尽管从外面看车子很小，里面却是出乎意料的宽敞，四名成年人都可以舒舒服服地坐进去。

通过向后开启的“自杀式”车门，可以轻松进入后排车座。后备箱容积为260升，折下后排座椅可以扩充至1100升。引擎盖下面也有35升可以装东西。

车舱使用的材料多种多样，包括羊毛编织座椅、生态种植木料仪表台以及回收碳纤维车门装饰。坐进去的感觉相当不错。

信息娱乐系统沿用宝马叫座的iDrive系统，通过中控台上的旋钮进行控制和一部超大的10.2英寸彩色LCD屏幕进行显示。驾驶员前面还有另外一块屏幕，显示重要的车辆数据和速度信息。

传统的变速杆也变成了方向盘右手边的摇杆，上面不仅有档位选择还有停车姿势启动键。中控台上还有电动停车制动开关，给i3省了不少空间。

标配的100W四扩音器音响系统其实已经挺好的了，不过你还可以再加1085澳元，升级成哈曼卡顿12音响系统，输出功率360W，效果非同反响。

说到选配，i3也有不少，包括报警器、无匙门禁、加热座椅、金属杆喷漆、20英寸合金车轮、LED大灯、驾驶辅助配件以及在冬天可以有效取暖的加热泵。

其中，特别值得选的是2455澳元的创新套装，包括了LED大灯、无匙门禁、前向碰撞警告和雷达巡航控制。

i3开起来怎么样呢？我们在市内和高速都跑了几圈，全电动和增程的REx车款也都试了一下，感觉很愉快。

REx尽管添加了一枚最大功率28kW的两缸汽油摩托车发动机和一个9升的油箱，但它仅仅起到辅助作用，平时驾驶的时候还是全部使用其125kW的电动引擎的，最大扭矩250Nm，通过单速自动变速箱为后轮提供动力。

新款的i3更广泛地使用了碳纤维材料，使车身重量比原来减轻350千克，94Ah和94Ah REx分别为1245千克和1365千克。不过提高电量的94Ah动力系统使得整体重量重了50千克，导致百公里加速也慢了0.1秒（94Ah为7.3秒；94Ah REx为8.1秒），不过考虑到大大提升的续航里程，这点小损失无足轻重。

i3的驾驶位有点SUV的感觉，比一般的车子要高，前后左右的视线非常好。转弯半径仅9.86米，在城里的小巷小道行驶游刃有余。还不到4米的车身长度更让停车变得轻松自在。