今天是比较折腾的一天,也是风景比较好的一天,同样也是比较搞人的一天。
早上从邦达镇出来就开始爬坡翻越海拔4658米的业拉山,不知道没休息好还是什么原因,感觉比但5100米的东达山还累,越骑越没劲,中间停了一下,趴在车子上差点睡着,心里还想不会是高反了吧?也不可能呀,5100都没问题,这才4千多不会有问题的。早上天气比较冷,上山时一直在流鼻涕,又害怕感冒。不管如何,看着路碑上的数字一点一点的变大,还是爬到了业拉山垭口。
过了业拉山垭口就到了川藏线上赫赫有名的怒江72拐。他不仅体现在风景好,更体现在凶险,每年都有好多人殒命于这里。近几年,据不完全统计,每年都要有平均20人在此失去宝贵的生命,大部分出事的游客都是因为车速过快!
七十二拐有几大特点:
1、坡度极陡,
2、弯多且多为发卡弯,
3、来往车辆拐弯处大多不鸣笛,
4、拐弯处视野不开阔
关于怒江72拐,后来有人叫“川藏线99道拐”,再到后面甚至也有“业拉山108拐”的叫法,主要原因是这条山路一转又一转,转到最后你根本不可能记得它转了多少圈。有人说是72圈,也有人说是99圈,还人说是108圈。
那这条山路到底有多拐呢?据常年跑川藏线的老司机说,这条山路从山顶到山底总共有120拐左右,而且全部都是直角弯,开起来要打十二分精神才行。
怒江72拐不是川藏线上最长的下坡,却是川藏线上最陡的下坡。从山口(海拔4658)到怒江上(海拔2740),陡峭的40多公里路程,海拔落差近2000米。由于山高谷深、气候垂真差异十分明显,山上的温度和山下温度差别很大。简单来说就是你可以在业拉山顶感受冬天、在半山腰的同尼村和嘎玛村感受春天、在山谷的怒江边感受夏天。也正因为它的险,也吸引了很多人来挑战,当走在这条路上时,不由得会从心底敬佩那些修路工人,竟然能开辟出这样一条路。
下到怒江边上后,顺着怒江逆流而上就到了怒江大桥,两边都有武警把手,桥是用钢架搭起来的,桥面很窄,只能一次过一辆车,不让拍照,不过我在老远就拿出手机拍了一张。另外在这个桥的旁边正在修新桥,新桥是石墩桥,估计今年应该能修好,明年就可以走新桥了。
远远的拍了一张怒江大桥
过了怒江大桥就来到了干热峡谷白马沟,从路两边的山体来看,很长一段都是鹅卵石和沙土的混合体,根据地理学常识和日常所见,这样的地貌一般都是河谷。这就说明在很早以前,这里是一条大河,要不然不会出现鹅卵石和沙土组成的山体,至少从外部看是这样的。事实上现在峡谷里确实有一条河流入怒江,但肯定不是这条河造成这样的山体。
左边就是鹅卵石和沙土行程的山体,右边是石头山
峡谷里特别热,犹如走进了火焰山,两边的山体光秃秃的没有任何植物,连个遮阴的地方都没,最怕的是遇到逆风。快到八宿县城时,正在逆风山坡,本来走的就很慢,突然刮来一阵强风,差点把我吹到河里,赶紧刹车,吓得我不由得心跳加快呼吸急促起来,一直等到风变小了才开始走。藏区这边天气变化特别快,特别是下午,基本上都会刮风,对我们来说正好是逆风,所以以后要起的早一些,出发的早一些,赶早不赶晚,这样能尽可能的避免逆风。
火焰山下的村庄
被雨水冲刷成的各种颜色的山体
电影转山里的吊桥。
怒江72拐半山腰同尼村,油菜花开的正茂盛!
怒江大峡谷
72拐部分路段
关于本人:一个具有大人的年龄却不具有大人的成熟性格,如今已步入而立之年的小伙子,因为上高中时看了一位父亲带着8岁的儿子骑行西藏的故事而萌生了去西藏的想法,经过十几年的沉淀,如今已踏上这条圆梦之路,将历经各种磨难去寻找心中的梦想!
来源:爱上单车旅行