加州州长办公室于今年5月对外发布公告，宣布布朗将于6月首周启程到中国访问，以进一步加强加州与中国在气候、清洁能源、经济等议题上的对话与联系。

在川普决定退出巴黎其后协定后，布朗更加坚定了自己和中国单独合作的想法，此次出访除了参与第八届清洁能源部长级会议（CEM8）和第二届创新使命部长级会议（MI-2）外，还有一个任务就是考察中国高铁的建设成就。

加州大学戴维斯分校交通研究所中国能源和交通中心主任王云石称，中国在高铁建设上颇有建树，尤其是在预算管控方面经验丰富，中国的参与将可以帮助加州高速铁路项目降低预算成本，同时，更多竞争对手的加入也将带来加州高铁项目技术改善。

布朗对于高铁一直是情有独钟，也是高铁在美国的坚定倡导者。在2013年4月第一次访问中国的时候，他就选择从北京乘坐高铁到上海，在高铁上，他就像一个孩子第一次坐车一样，兴奋地来回走动，还不时与中国乘客握手，口中对中国高铁列车的速度、服务等称赞有加。

布朗第一次访问中国乘坐高铁，兴奋地多次起身来回走动。

这次是他第二次到访中国，昨天从南京到北京的旅程，他依旧选择高铁。从南京南站到北京南站，最快只要3小时40分。

我很喜欢坐火车，可以阅读，与人交谈，还可以站起来四处走动，而且（现在）火车速度很快，也非常方便，”布朗说：“这列高铁看起来很不错，车很棒，很高兴能乘坐。”

布朗甚至表示：我更希望能从加州乘坐高铁来中国，可惜火车无法跨越水域。

在高铁上，布朗站起来望着窗外。

众所周知，早在35年前布朗首次担任加州州长的时候，就提出过在当地建设高速铁路的计划。在2011年重新担任加州州长后，布朗再次追逐他的高铁梦。

终于，2015年1月6日，加州高速铁路局在弗雷斯诺市（Fresno City）的高铁车站正式举行了加州高铁破土动工仪式。《洛杉矶时报》报道，布朗在当天的仪式上激动不已，甚至将加州高铁项目与欧洲经数代人才得以建成的大教堂相提并论：“高铁跨越了过去和未来，跨越了南方与北方，将我们连成一体。”

然而，一直到现在2017年，高铁项目一直没有实质性的进展，高铁耗资巨大，预计工程造价684亿美元；成本回收时间长，以致没有私人资本肯进入这一领域，全部得靠政府出钱的话，只能依靠发行债券来融资。

除此之外，面对土地私有制的美国，要想征地拆迁除了面对个体家庭的阻挠外，还要面对企业和农业方面的损失。

另外，还面临着生态危机，环保人士起诉高铁项目，称项目建设将危害11中濒危物种的生存。