全球范围内的原油及成品油库存积压状况，已经成了石油行业的一大心病。而除了汽车能效比的提升和电动车的逐渐普及以外，另一大季节性的因素也可能令油品过剩雪上加霜，那就是中国东部沿海进入了常规性的夏季休渔期。
为了保护濒危海洋生物，中滚调整了伏季休渔制度，休渔开始时间从往年7月份提前至5月份，这导致亚洲的柴油裂解价差降至9个月低点。裂解价差是衡量炼油厂柴油生产回报的指标。造成这个局面的原因是中国数以千计的捕渔船在5月至9月间休渔，不需要耗费柴油出航作业，而这段时间因炼油商完成设备维护工作恢复生产，柴油供应通常供给过剩。
作为全球最大的能源消费国——中国对石油需求的影响还不止表现在渔业政策的调整。今年1月，中国上调了车用燃油标准，促使国内炼油商提高高等级柴油产量，继而导致亚洲高等级与低等级柴油的价差缩小。惠誉集团旗下的研究机构BMI Research认为，休渔政策、经济增长放缓，以及中国经济从重工业主导转型，或给柴油前景蒙上更多阴影。
BMI在5月25日的报告中称，5月开始全国范围内休渔，将进一步打击中国大型船队的柴油消费。鉴于今年下半年中国经济可能进一步放缓，成品油承受的需求压力或在今后数月加重。
此前多年来，过度捕捞以及对海鲜的需求增加，导致中国主要河流和海域的鱼类资源枯竭。当前需要保护的物种包括海参、带鱼和黄鱼等。FX678报道，非盈利研究机构——世界渔业中心表示的人表示，海参这种国有钱人桌上的奢侈食品，正在以不可持续的方式被捕捞。
中国从5月1日起在4个主要海域进入休渔期，这是中国首次对所有主要海域实行同步休渔。休渔期相比往年进一步延长，将有近20万艘渔船和100万渔民受影响。柴油交易商和分析人士表示，这是柴油价格低迷的原因。
但一些分析人士却对此影响表示，认为中国渔船的需求并不足以影响到柴油价格。安迅思中国分析师邹亚男表示，这部分需求仅占柴油总消费的2%-3%左右。更重要的是，炼油厂在例行维护关闭结束后，重新启动生产线，而反过来，中国正在抛弃柴油车，转向可替代能源车辆和电动车，或许才是柴油滞销的更重要原因。
JBC能源咨询公司的分析师伊里米耶表示，休渔可能对中国的柴油需求造成短期影响，而交通和其他产业的动向，也有高度的相关性。然而，压力也可能来自供应端。中国在未来数月的原油进口量将出现增长。预计中国的柴油供应可能增加，从而增加出口预期，尤其是民营小型“茶壶”炼油厂更在寻找产品的海外出路。
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