一说起电动汽车，小编立马脑补特斯拉风驰电掣的画面。

一说起电动汽车的电池，小编就傻眼了，那谁知道呀。

来来来，今日咱们就说点专业的。

其实也就一个字，“钴”！

锂离子电池一直以来都被用于为智能手机和笔记本电脑提供电力。现在，更大容量的锂电池正在被开发并应用在电动汽车上。这些电池可以持续10年，在需要更换之前的可以供汽车行驶15万英里。

钴是提高锂离子电池储能的最重要的金属。锂离子电池为动力电动汽车提供动力，而更高的储能使得这些车辆能够在充每次充电后行驶更长距离。

然而，大规模生产这些零排放汽车很困难，因为电池制造商正努力确保关键原材料的供应，而这些原材料主要是锂和钴。这些汽车制造商把希望寄托在采矿行业，希望能找到更多这些贵金属的矿藏。

不稳定的供应链

在大西洋、印度和太平洋海底已经发现了超过1.2亿吨的钴资源，但是这些资源在经济上是不可用的。在陆地上的2500万吨钴资源中，世界上49%的钴储量和65%的全球产量来自刚果民主共和国。然而，民主刚果的内战已经造成了一个高度不稳定的政治环境。由于这些因素，2016年钴产量下降了8%，使刚果民主国家的钴供应非常不稳定。

全球剩余的钴产能，主要是来自铜和镍矿的副产品。由于镍矿产价格疲软，镍矿业近年来一直在苦苦挣扎，因此镍矿的钴产量也从未回升。

电动汽车的钴需求预计将在未来5年以每年25%的速度增长，这反过来也推高了钴的价格。与其他基础金属相比，钴的需求或将以年均7%的速度增长，而大多数其他金属的需求将增长2% - 3%。再考虑到钴的不稳定的供应链，未来几年出现很明显的钴的供不应求。

当前钴的市场需求为每年10万吨。假设钴的需求每年以7%的速度增长，在五年后即2022年时，钴的需求每年将超过14万吨。

来自全世界电动汽车的需求

作为全世界最大的电动车市场，中国今年公布了他们的电动汽车计划。到2019年，中国生产的所有汽车中，有10%将是电动汽车，2020年将达到12%。到2020年，中国将有500万辆新电动汽车上路。中国还改变了对高储能和钴富电池的补贴政策，这对电动车价值链的影响很大。

传统上，中国电池制造商专注于磷酸铁锂(LFP)电池的研究生产，而这些电池没有钴。今年1月，中国批准在电动汽车上使用三元锂电池以获得电动汽车补贴，而钴正是三元锂离子电池中的一大重要组成部分。

三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂电池高，发热率低，这使它成为电动汽车的很好的电池选择之一。以53kWh的三元锂电池为例，其需要12.3公斤的钴。由于钴的供应不足和价格过高，工程师们曾试图转向把镍作为电池的成分。然而，镍的比例增加，会使电池的热稳定性降低，所以钴仍然会是三元锂电池的中不可替代的一大部分。

在欧洲市场上，随着欧盟颁布越来越严格的机动车排放要求，很多国家也相继出台了传统燃油车的禁售规定。最激进的是挪威和荷兰，政府预计在2025年停止燃油车销售。德国在2030年停售，英国和法国在2040年停售。而在有着与中国大体相同体量的美国机动车市场上，两家最大的汽车制造商通用汽车和福特汽车也已全力转型，投入巨大资金与精力发展电动汽车，力争在2023年左右推出多达20款电动汽车。而美国市场本身就是电动车先驱特斯拉的大本营，其为电动车充电的基础设施已经处于世界领先地位。美国人民也有对电动车的普遍认知，接受程度较高。在可预见的未来，美国以及欧洲市场对电动车的需求也会相当巨大。而作为电动车的动力源泉，三元锂电池的需求也必将承井喷式增长。

综上所述，钴作为三元锂电池不可或缺的重要成分，随着电池需求的激增，其需求也激增，加上不安全的供应，使得钴的价格在过去一年里翻了一倍，我们认为未来钴在电动汽车电池中的价值将会体现得更加明显，将承担越来越重要的角色。

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