解决墨市交通问题五种方式,澳洲新足迹中文网站微信公众号文章

2015年，这里被命名为墨尔本最不适宜居住的郊区。

现在，它又戴上了这座城市里最痴迷汽车郊区的桂冠。

最新人口普查数据显示，位于墨尔本东南的Skye拥有最高的上班开车人数比例，而其中的原因是显而易见的：这里是一个公共交通的沙漠。

最近的火车站在几公里开外，这让那些不开车的居民必须去依靠每天各种延误的公共汽车。

不过，拥有这个现象的郊区并不只是Skye一个。

汽车依然是墨尔本发展中地区里的首选交通工具。

尽管墨尔本的人口大幅增长，但公共交通的增长速度却无法跟上脚步。

纵观整个墨尔本大都会地区，有超过130万人（占总数的74%）只依靠汽车上下班。这和13%使用公共交通的人口比例形成了鲜明对比。

维州安德鲁斯政府已经开始建造耗资110亿澳元的墨尔本地铁隧道（Melbourne Metro Tunnel）。

这个项目希望把三条最繁忙的火车线集中到一条隧道里面，从而吸引额外的39000名火车乘客。

但是，这个遥遥无期的项目距离完成还有九年的时间。

到了那时，墨尔本的人口数量或将增至600万。

政府的另一个大型基建项目 -- 耗资55亿澳元的西门隧道（West Gate Tunnel）收费高速 -- 也要等上五年才能建成。

与此同时，另一条旨在缓解北区交通的东北连线（North East Link）高速公路也急需定案。

那么，眼下墨尔本有什么短期的交通缓解措施？

以下是一些交通专家提出的建议：

1. 加强巴士服务

一列新的X'Trapolis火车可能需要花费1800万元，一列E-class电车需1400万澳元，而新的火车电车轨道等基础设施更是需要动辄上亿的投入。

相比之下，巴士就便宜多了，每辆只需要48.5万澳元。

不过，延误现象极其严重的巴士网络（今年的准时率只有80%，低于目标）使得乘客人数继续呈现下滑趋势（比上个财年减少4%）。

莫纳什大学公共交通教授Graham Currie说，应该将巴士服务从每30分钟一班提升到每10分钟一班，增设巴士专用通道，并重新定位那些低效路线。

“在由家族经营主导的巴士服务行业中，指责他们缺乏竞争是一件很容易的事情，但最终政府需要做出更多的投资。”

2. 鼓励拼车

拼车热潮正在欧洲兴起，但似乎还无法被墨尔本人所接受。

资深交通及土木工程师Des Grogan认为，每辆汽车里塞进三个人而不是一个人可以缓解交通。但这些拼车需要被给予如快速通道使用权或免予道路收费等优惠条件。

他还指出，分布在Werribee、Sandown和Flemington等地空旷的停车场可以被用来作为拼车一族的集结地，让人们可以从那里一起进入市区。

此外，出租车也应该通过应用程序向乘客提供拼车服务的选择。

3. 十分钟火车服务

公共交通用户协会的秘书Tony Morton博士说，边缘选区里“闪闪发亮”的新车站固然会让选民们印象深刻，但他们更在乎的是班次的增加。

Morton博士说：“Dandenong和Frankston线已经在高峰时段里试行每十分钟一班火车的做法，但这需要被推广到整个网络上。”

这一做法还会在不添加新基础设施或机车车辆的基础上，增加火车司机的就业机会，以最简单和最经济的代价给火车网络带来提升。

4. 道路收费

TomTom交通指数将墨尔本列为世界上第58位最拥挤的城市，比纽约和西雅图好不了多少。

墨尔本大学的经济学家Leslie Martin教授日前对1400名墨尔本人对待拥堵及道路收费的态度做出了分析。

研究发现，在高峰时段里，如果人们走收费公路还堵车的话，他们会改而选择不收费的道路。这表明，道路收费的确起到了作用。

Martin教授认为，在车辆登记费和汽油税上打折可以减轻低收入人士的负担，而他们也不是道路拥挤的主要因素。

5. 改善自行车上火车的条件

运输基建专家Chris Hale博士说，促进公交运输的一个简单做法就是改善电车站和火车站里面的自行车停放设施。

在2014年的一份研究报告中，Hale博士列出了墨尔本人最常骑自行车前往的那些火车站。而即使在这些车站里，骑自行车乘客占总乘客人数的比例也只有4%到7.5%。

到了今天，这个数字依然很低。

Hale博士说，墨尔本现有的自行车基建基本上还是针对那些“以CBD为终点的长途骑车者（尤其是体力好的男性）”。

他认为，解决方案包括建造专用且受保护的自行车道，直通火车站，并且允许乘客在非高峰时期里在CBD以外的电车线路上携带自行车乘坐电车。