奔驰AMG GT到底算豪华GT还是超跑，
你不试一试真的很难下结论
哥斯拉相信不少人认为奔驰AMG GT是老一代奔驰旗舰车型SLS AMG的延伸产品，就连奔驰官方似乎也是这么定位的，但在哥斯拉看来这个命题是完全错误的。其实奔驰对于这两款车的市场定位和方向是截然不同的；记得AMG SLS刚上市的时候，它的定位非常明确，就是奔驰自家主打的超跑拿来和R8抗衡，它的所有性能指标，开启方式以及驾驶感受都是属于一款纯正的德意志“克尔维特”，超长的车头和狂热的N/AV8都让它成为了奔驰家族十足的野兽派代表。
反观奔驰AMG GT这块，它虽然拥有非常时尚的“拖鞋”风格车身线条，搭配和C63同平台的4.0Hot inside "V“，但奔驰绝对不再是让它作为品牌的超跑担当来面向市场，这一点从它的命名就看得出来。也许是SLS的失败经历，奔驰在AMG GT上就开始变得收敛了，仅仅低调地称它为GT。
但是金子总会发光，即使奔驰这次如何低调地掩饰AMG GTS的定位标准，还是难以掩盖其骨子里出色的性能表现，这款车和7年前的SLS相比成熟了不少，这让哥斯拉不禁认为奔驰总是抓不住它们的真正定位，在不合适的时候过分自信地推出自以为可以一鸣惊人的产品，而在锋芒万丈的当下却又表现得过于“小心翼翼”。
西装（人靠衣装，车也不例外）：
很多人会对奔驰AMG GT的外观指手画脚，跑车的设计本来就不按套路出牌，但就算你觉得它再奇怪，再丑，（哥斯拉个人觉得它的设计就像个倒立的加长人字拖）；当你有机会真正接触它的时候，大部分人还是会放下内心的“酸葡萄”心态迫不及待地想要驾驭它，这点是不可否认的！
奔驰AMG GT的前脸和引擎盖部分占据了车身的百分之六十，就这潜艇造型的前格栅造型就可以提醒设计师的设计水准。
不知道是不是从奥迪的RS家族开始，超大的前格栅似乎是这些年跑车界的流行语言。从17款开始，奔驰AMG GT全系开始使用和GT-R一样的车头设计。
这款奔驰AMG GTS也没有例外，前格栅除了大之外，还保留了非常复古的设计元素，看上去颇有老牌喷气式飞机+潜水艇的既视感。雾灯在这种等级的车款上显然是多余的，两侧镂空的气孔可以非常清晰地看到涡轮intercooler的存在！
全LED灯具的造型绝对不能拖了后腿，配合上超大的奔驰车标，辨识度之高让人叹为观止~
奔驰开始在尾部变得低调了，原始的四出排气孔没有使用，更不要奢望它拥有和奔驰SLR一样的侧裙排气设计。采用不规则四边形的双出设计，这似乎并没有影响到任何声浪表现，如果说奔驰的声浪在除了专业超跑界之外做得最好，哥斯拉想没有太多人有异议。
尾灯的长条造型和车身一样显得那么苗条。更符合其GT身份的一点就是，它采用的是掀背的后尾箱开启设计，这在一定程度上提升了置放行李的便利性。
从许多角度，哥斯拉们还是可以看出从奔驰SLS上沿用下来的设计风格，奔驰将“运动——复古——科技——动感”这几个元素非常巧妙地结合到了一起。虽然它和奔驰家族的其他成员一样也变得越来越“娘”了，但它娘得颇有个性~
看似超长的V8车头以为它会是一款严重的“头重脚轻”机器，而原厂公布的前后47:53配种比相当出乎哥斯拉的意料。全车超过百分之90的铝制部件，除了体现AMG不惜成本的打造之外，更多的是反应在车体动态表现下的超强刚性结构。
这款V8带双涡轮的引擎猛兽重量仅仅超过1.5吨，更短的车身加上更紧凑的轴距，再配合上350升的后备行李箱空间，作为GT车，哥斯拉真的想不出在它的价格领域有另外一款车像它这么“GT"。
皮鞋（鞋子千奇百样，合不合脚试了才知道）：
澳洲市场在GT和GTS这两款车的刹车配置上都保留了同样的规格。配置的前6后四金色卡钳都是由Brembo代工的产物（当今跑车市场有几个不是呢？）。刹车的部分一直都不是奔驰的强项，无论是此前的几款AMG车型还是这期的这位巨星，在刹车表现方面都并没有给予你那种非常激进的咬合力，反而是线性的感受多一些，这样说的意思并不是它的刹车性能不好，其实刹车的感受和方向盘的回馈一样重要；打个比方，同样都可以转过这个弯，同样都可以让车停下来，但是体验这块的表现却可以拉开很多车的差距，以消费者的观点来说，当然希望可以得到同等性价比的回馈。
哥斯拉这里并没有说AMG GT的刹车不好，但是考虑到这款百公里加速四秒内的全能型GT，真心希望奔驰在这块不要有太多的保留，而是更多的“给力”。当然，你可以非常安慰自己地说这样的设计是为了兼顾GT日常驾驶的舒适性，好吧！哥斯拉姑且就这么认同，但如果非要哥斯拉哥斯拉做出一个评价的话，那么它的刹车感受仅仅只有价格的一半~
当然了，你完全可以选择升级上图中的这套19寸轻量化熏黑版本，其实本质上和C63的那副选装大脚没有什么区别。以个人的观点出发，原厂配置的版本更加符合它GT车的气质，这类运动型轮圈和陶瓷刹车盘配置还是交给性能担当GT R来诠释吧！
体魄（能不能跑，看心脏见分晓）：
M178真的不陌生了，奔驰AMG近几年主要的噱头都在这里面，从某些层面来说，这款引擎也体现了奔驰这些年R&D的成本花费，基本将最新的科技都放在里面了。Hot inside “V”真的不想再多说了，在此前奔驰C63的介绍里面曾不止一次地介绍过它的设计布局和工作方式，其实这个技术早些年奥迪RS车系已经有在使用，但就被奔驰发扬光大了，这也体现了奔驰AMG的市场效应。就像手机市场的三星和苹果一样，什么Samsung Gear, NFC这些技术花了不少钱搞出来，后来被苹果一宣传功劳全成人家的了。
这款引擎的动力表现哥斯拉就不废话了，这些“使用说明书”哥斯拉想各大车评和网络都查得到相关的数据。哥斯拉们说说一些大家可能不知道的。它采用双进气设计，涡轮最大Boost压力达到1.2 Bar，这个水平其实非常保守，哥斯拉完全相信奔驰有能力做得更好，只是出于之后的市场考虑很显然留了一手。
重量仅为209公斤，对于一款V8再带两个涡轮的引擎来说，铝制部件的大规模使用真的有不小的功劳。这里值得一提的是，奔驰GT S版本的排气系统和GT不同，全段可变排气阀门的设计增加不少成本，同时也增强了不少声浪方面的表现。这款车实际加速中的线性表现真的是非常强悍，个人认为就BBA三者来说，奔驰目前走在了比较前的位置。
其实从大排量自然进气走向涡轮这个时代，谁都占不到太大优势，奔驰宝马奥迪还是保时捷这几个老牌德系说白了都是从另一个起跑线重新开始，但是经历这四个巨头最新一代的产品后很容易地就可以感受到奔驰在综合能力上还是占有一定优势。将涡轮引擎做到可以媲美原本6.2 N/A的那种魄力再和声浪表现，哥斯拉想真的也很难再挑出什么毛病了。
内涵（金玉其外败絮其中的产品见多了，内外兼修则可遇不可求）：
奔驰内饰做工的品质在业界一直都处于上游，斜躺式的中控面板很有超跑的感觉，方向盘手感，中控按钮用料和座椅的乘坐感受这些都是骗不了人的。AMG GT很轻易地就成为了目前同价位品质最高的车款之一。
这款奔驰GTS中控的大面积面板采用了碳纤维的材料，不过即使是最普通的钢琴烤漆也不失它的档次。所有关于车辆驾驶的控制都被安排在了中控台两侧。虽然本人对于上方的这块娱乐控制系统不太感冒，但是人们进入了这辆车在驾驶之中还是会把注意力放在道路上吧。
仪表盘的设计没有什么特色，还是保持传统的风格。真的很希望奔驰日后在仪表的设计上可以多下一些功夫，不求可以像奥迪那样加入12.3寸超大液晶屏，但也至少对得起它超过30万澳元的售价。
驾驶模式上的切换有多达五种，但是真正让驾驶者感受到有巨大差异的其实就三种模式。舒适模式下会给予驾驶者很多油门的容许范围，换挡也变得懒散，在很多时候细心的你是可以察觉到涡轮介入的差别。
而在运动加模式下的AMG GT则俨然变化成一款暴力机器，油门的灵敏度之惊人让哥斯拉严重怀疑该模式在日常使用下的可行性，涡轮介入的时机非常迅速，稍带一点油就可以感受到非常明显的增压变化。
而最可怕的就在于Race模式，虽然没有经过官方的确认，但是可以很明显的感受到该模式下的差速器和ESP介入明显被调节，车辆就变得非常灵活，确切地说是它的尾巴非常敏感，在增强入弯时机的同时也加剧了出弯打滑的危险性，强烈建议只在赛道上使用。
座椅的设计也是够懒的，这款座椅第一次接触是在奔驰CLA 45 AMG上，经过这些年的磨练，奔驰还是决定一层不变地将它搬弄到这款AMG GT上，而且居然还要选装。当然，乘坐品质无可挑剔，腰部腿部的包裹感受都非常强烈，但哥斯拉只是希望它可以和普通AMG相比具备更多自己Exclusive的套件罢了。
哥斯拉点评：
很多人认为这款车的来到是替代保时捷911 Turbo作为Evergyday Drive顶级高性能GT的另一选择。但哥斯拉却有不太一样的观点，首先，这款车的售价比保时捷911 Turbo便宜很多，哥斯拉更愿意将它看做是保时捷911卡雷拉S的竞争对手。其次，两款车的性格是天然之别；保时捷的操控毋庸置疑，但它其实并不好驾驭，中后置的布局以及更为灵活的车头让它在任何一个赛道都可以轻松甩掉奔驰AMG GT，并且不需要花费太大力气；但以GT跑车的观点出发，奔驰AMG GT无疑是更好的选择。操控表现和乘坐感受使它显得更为“能文能武”。最后，接触过保时捷911 Turbo的朋友都知道，它太猛了，涡轮后的暴力程度可以秒杀万物，而奔驰AMG GT和它相比就显得“温柔”不少。但不要误会哥斯拉的意思，这款车绝对没有它的外观看起来那么“娘”，声浪的部分就可以让你吃惊，运动加模式下的感受让哥斯拉一度怀疑这货绝对不是一部纯正GT。
和上一代的奔驰AMG SLS相比，奔驰AMG GT显得更为成熟了，这一代的它完全拥有挑战比它售价高昂超跑的潜力，而保时捷911系列想要拥有同样的感受需要上升到GT3这个殿堂级的高度。哥斯拉自己也很吃惊做出这样的评论，因为在之前保时捷911是哥斯拉个人最喜爱的一款跑车，怎能想到这款看似“其貌不扬”的“样子货”居然可以轻松将它拿下。
就像哥斯拉在前文中提到的，奔驰AMG GT厉害的地方就在于它可以将一款所谓的GT跑车做到拥有超跑实力和品质的艺术品，先不说一人一机的逼格，它的外观设计，内饰以及驾驶感受，哥斯拉真的很难找到有什么可以“喷”的地方。不但做到了超跑可以做到的，还做到超跑完全做不到的，就是日常的舒适性和实用性，所以如果哥斯拉有机会选择，这辆奔驰AMG GT绝对是优于保时捷911卡雷拉S的最佳选择！
AMG GT over 911Carrera s, anytime, anywhere!!! Godzilla OUT! OH, YEAH!!!
本文作者：澳洲汽车资讯网特约作者
车评人，南澳汽车美容专家—Umbrella哥斯拉
上文图片均选自CarAdvice，评测文章原创
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